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7月11日，乘聯(lián)會公布了6月份和今年上半年汽車市場的銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，今年6月份成為今年上半年車市表現(xiàn)最好的月份，狹義乘用車零售銷量同比增長5.1%至174.5%萬輛，大幅好于3~5月2%左右的增速水平
 

批發(fā)方面，由于今年4~5月份市場走弱，終端價格出現(xiàn)松動，一定程度上刺激了6月份汽車消費，在廠家批售和庫存調(diào)整之后，到6月份又開始增加了經(jīng)銷商庫存數(shù)量。同時，6月份是上半年的最后一月，為保證上半年的銷量目標(biāo)，廠家在出貨量方面較以往有所提升，比如狹義乘用車6月份批售量同比增長2.8%至178.8萬輛，環(huán)比上月增長4.9%。廣義乘用車批發(fā)同比增2.7%至183萬輛，環(huán)比增長了4.7%。

得益于6月份批售量的增加，今年上半年，整個狹義乘用車批發(fā)量同比增長了2.4%至1093.3萬輛，廣義乘用車同比增長1.6%至1122.6萬輛，上半年乘用車市場算是有驚無險地度過了。不過根據(jù)乘聯(lián)會狹義乘用車批發(fā)銷量來看，今年上半年銷量排名前十的汽車公司呈現(xiàn)出了新的特點，并開始了洗牌之舉。

三級分化，前后名最大差距近20萬

毫無疑問，今年上半年上汽大眾以累計97萬輛的成績，奪得了狹義乘用車市場的冠軍。然而在這冠軍光環(huán)的背后，卻是上汽大眾僅實現(xiàn)0.1%的增長。早在今年前幾個月，上汽大眾還出現(xiàn)了銷量同比下滑的情況，主要原因在于權(quán)重車型桑塔納和朗逸家族的累計銷量分別出現(xiàn)了14.5%和10.9%下滑，不過好在途觀+途觀L的組合，在SUV市場的紅利下取得了43.2%的爆發(fā)增長，穩(wěn)住了上汽大眾冠軍的寶座。
 

相較于去年全年上汽通用以不到1萬輛的優(yōu)勢領(lǐng)先一汽-大眾，今年上半年，一汽-大眾以近4萬輛的優(yōu)勢超越上汽通用，排在了市場第二的位置。尤為奇怪的是，在轎車市場跌跌不休、SUV產(chǎn)品尚未到位、奧迪經(jīng)受“上汽奧迪”事件的多重打擊下，一汽-大眾仍然保持在了正增長的軌道上，甚至增幅還要稍領(lǐng)先上汽大眾，足以見得轎車市場仍然是不可放棄的權(quán)重市場。

經(jīng)歷頹廢的陣痛，在邁銳寶和賽歐的努力下，雪佛蘭在今年上半年實現(xiàn)了7.3%的增幅，總算沒有給上汽通用拖下后腿。與此同時，在權(quán)重車型別克全新英朗，以及豪華品牌凱迪拉克的共同努力下，上半年上汽通用以86.6萬輛的成績，實現(xiàn)了4.8%的銷量增幅，排在乘用車市場第三的位置，并與排名第四、銷量66.9萬輛的上汽通用五菱拉開了近20萬輛的差距。

排名第四的上汽通用五菱雖然在今年上半年飽受MPV市場以及寶駿560銷量急劇下滑的摧殘，不過在新產(chǎn)品寶駿310和510的拯救下，仍然實現(xiàn)了5.5%的增長，看來五菱的商轉(zhuǎn)乘之路還將發(fā)生“從MPV再到SUV”的變化，畢竟作為MPV的第一大戶，五菱即將推出首款SUV車型。
 

位列第五、六、七名的吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車，分別占據(jù)了50萬輛的區(qū)間，吉利汽車在前十強中增幅最高，達到了79.8%，同時也是近幾年來首次超過東風(fēng)日產(chǎn)的半年；東風(fēng)日產(chǎn)增長12.4%至53.7萬輛，優(yōu)于市場大盤走勢；長安汽車經(jīng)過幾個月的調(diào)整，銷量已經(jīng)稍顯落后，銷量出現(xiàn)5.5%的負增長。

排名八、九、十位的長城汽車、長安福特、和一汽豐田占據(jù)了35-40萬的銷量區(qū)間，其中長城汽車增幅已經(jīng)放緩至1.4%，如果新款哈佛H6不能像去年那樣動輒5-8萬輛，希望只能寄托在新品牌WEY身上。而長安福特在今年前幾個月批售銷量出現(xiàn)大幅下滑，使得上半年長安福特險些失去前十強地位，好在在最后兩個月長安福特順利渡過調(diào)整期。由于北京現(xiàn)代在中國進入衰落期，一汽豐田順利進入前十，對一汽豐田而言，保持增長不能僅靠卡羅拉和榮放，小型SUV CH-R 的導(dǎo)入迫在眉睫。
 

由此可以看出，乘用車銷量前十的汽車公司中，就像豪華品牌一樣，已經(jīng)分化出三大陣營，一線陣營為南北大眾和上汽通用，其中二三名呈現(xiàn)激烈膠著姿態(tài)，但與二線陣營有著近20萬輛的銷量差距；二線陣營中上汽通用五菱仍然領(lǐng)先其他三家，其余三家半年考的差距并不大，僅萬輛有余。因此，對這三家而言，下半年誰把握優(yōu)勢，誰將勝出。第三陣營的長城汽車、長安福特和一汽豐田，目前要追趕第二陣營稍有難度，除非在新產(chǎn)品在迅速上量，否則市場留下的教訓(xùn)，會讓他們在低谷中成長。

自主三強洗牌，吉利能否笑到最后？

在上半年銷量前十的排行中，最大的亮點莫過于自主三強之爭。就是這三強，其市場集中度已經(jīng)占據(jù)了整個自主品牌銷量的三分之一，自主三強也幾乎代表著整個自主品牌的發(fā)展水平和方向。

今年上半年，自主三強迎來洗牌，吉利汽車從今年年初開始，就率先超過了長城汽車，穩(wěn)居自主三強亞軍地位。又在第二季度長安汽車調(diào)整期間，連續(xù)三個月超過長安汽車，最后在上半年的總量上，以1.7萬輛的差距，暫時奪得自主三強的冠軍之位。
 

之所以要用暫時二字，是因為從上半年這三家的銷量來看，吉利和長安的差距并不明顯，況且長安汽車下半年還有一款重要的走量車型CS55，另外凌軒、歐尚A800等車型，也將為長安提供更多的銷量保證。所以下半年，經(jīng)歷調(diào)整期后的長安汽車是否能夠追趕上吉利，目前還難有定論。

不過可以肯定的是，之前一直在二三名膠著的吉利和長城，目前已經(jīng)有了明顯的結(jié)果，那就是吉利把長城遠遠地甩身后，主要原因在于長城在SUV市場的失利和吉利補齊了SUV短板。目前吉利月度銷量中，SUV已經(jīng)占據(jù)了一半的份額，并且吉利已經(jīng)有5款車型長居萬輛俱樂部。而對長城來說，僅有H6和H2兩款破萬的車型，即便是WEY信心滿滿，對于一款高端的自主品牌車型而言，其銷量的表現(xiàn)也會有限。

根據(jù)上半年的銷量和2017年的目標(biāo)銷量完成率來看，長安汽車2017年目標(biāo)銷量為179萬輛，但分?jǐn)傇讵M義乘用車上的銷量預(yù)計有120-130萬輛左右，因此上半年長安汽車完成了目標(biāo)銷量的40%-44%左右；長城汽車2017年的目標(biāo)銷量為125萬輛，目前已經(jīng)完成了32%；而吉利汽車2017年破百萬的目標(biāo)，目前已經(jīng)完成了53%，但半年之際，吉利又上調(diào)了10%的銷量目標(biāo)至110萬輛，目前達到目標(biāo)銷量的48%。從發(fā)展趨勢上來看，吉利汽車趨勢甚猛。
 

從目前的自主三強情況來看，吉利似乎已經(jīng)穩(wěn)站自主三強亞軍之位，特別是在吉利今年喜事連連，下半年又將又3款新車上市，領(lǐng)克市場期待頗高的情況下，吉利顯然將會向冠軍發(fā)動進攻。

那么是否就意味著吉利能笑到最后，其實不然，正如吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧說的那樣，造車就是一場一直跑不完的馬拉松，不同階段每位參賽選手都有可能領(lǐng)先，然而更重要的是，誰能把握住每個賽段的優(yōu)勢，并堅持到最后。

冠軍沒有永遠，對自主三強來說，相互的較量最終的結(jié)果是通過良性競爭推動自主品牌向前發(fā)展，而由銷量競爭帶來的產(chǎn)品實力和體系能力的強化與進化，這對自主品牌來說也才是最難能可貴的。
 

部分內(nèi)容來源：中國汽車材料網(wǎng)

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