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說到一個(gè)汽車品牌，大部分人對(duì)其印象都停留在外觀內(nèi)飾和配置上，但這些都不是一個(gè)汽車品牌的價(jià)值和精髓所在，每一個(gè)汽車品牌都有著自己的核心技術(shù)和看家本領(lǐng)，但這些都隱藏在汽車漂亮的外觀之下，很難了解到。下面就為各位簡(jiǎn)述下十大汽車品牌的核心技術(shù)。

帕加尼手工打造技術(shù)
 

帕加尼旗下車型除了擁有出色的賽道性能之外，其純手工打造的方式也讓整輛車看起來如同一件藝術(shù)品，拿帕加尼huayra來說，其鋁合金輪轂是由整塊鋁切削而成，制造輪轂就需要5天時(shí)間，而其內(nèi)飾也可以直接搬進(jìn)博物館當(dāng)作藝術(shù)品展出了，上百個(gè)鋁件全都經(jīng)過手工打磨，光變速桿就由67個(gè)手工零件組成。

寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)
 

寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)主要有Valvetronic電子氣門、高精度缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等核心技術(shù)。其中最具科技含量的電子氣門如今已發(fā)展到了第四代，從豎立布置到橫向側(cè)面布置，簡(jiǎn)化了缸蓋結(jié)構(gòu)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)高度。而寶馬B系列全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大亮點(diǎn)是氣缸內(nèi)不需要鋼制的缸套，而是采用電弧絲噴涂在鋁合金氣缸表面。

路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)
 

全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)是路虎發(fā)明的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，目前在中高端SUV車型中已廣泛普及，路虎的這套系統(tǒng)共有五種檔位設(shè)定，依次為：普通、草地-沙礫-雪地、泥濘和車轍、沙土、巖石模式，在不同模式和環(huán)境下，該系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)四輪動(dòng)力輸出，車身高度等，使車輛能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜多變的越野路段。

奔馳魔毯智能車身控制系統(tǒng)
 

奔馳的魔毯MAGIC BODY CONTROL智能車身控制系統(tǒng)可偵測(cè)到前方15米范圍內(nèi)的地形,通過立體攝像頭掃描出地面的起伏，再根據(jù)地形對(duì)懸掛系統(tǒng)做出相應(yīng)調(diào)節(jié)，只需將懸掛選擇為舒適模式，便可以實(shí)現(xiàn)像魔毯一樣飛過顛簸，而車身卻沒有任何明顯的起伏或者是懸掛傳來的聲響。

斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
 

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸分布于左右兩邊，活塞作180°的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和重心大幅降低，使車輛行駛穩(wěn)定性更好。左右對(duì)稱布置的活塞由于相互作用力抵消，其運(yùn)動(dòng)平衡性也會(huì)變得更好。除此之外，水平對(duì)置的汽缸布局比V型氣缸布局更穩(wěn)定，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也更少，因此可以提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和更加經(jīng)濟(jì)的油耗。

捷豹全鋁車身技術(shù)
 

捷豹是同級(jí)唯一一個(gè)采用航空工業(yè)鉚合科技打造全鋁合金車體的品牌。對(duì)于車身而言，通過鉚接技術(shù)可以獲得更高的抗疲勞強(qiáng)度，大幅增加車身強(qiáng)度，同時(shí)全鋁車身也要比同等鋼結(jié)構(gòu)車身減重20%-45%。

豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)
 

THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心亮點(diǎn)是一套行星齒輪結(jié)構(gòu)的動(dòng)力混合器和混動(dòng)控制邏輯，通過復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和聰明的混動(dòng)邏輯使裝配THS混合動(dòng)力的車型能夠達(dá)到讓馬多跑又能讓馬少吃草的效果。

福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)
 

EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)是福特品牌的核心技術(shù)之一，在美國(guó)已經(jīng)獲得125項(xiàng)專利。簡(jiǎn)單來講它是在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)三大先進(jìn)技術(shù)，由此帶來的好處就是動(dòng)力大幅提升，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了20%左右，二氧化碳排放也降低了15%。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)
 

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)采用超高壓縮比，使車輛油耗進(jìn)一步降低，在當(dāng)年汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比普遍只有10:1的時(shí)候，馬自達(dá)第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比就做到了14:1，而最新的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天新增了無火花塞HCCI燃燒技術(shù)，據(jù)悉，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比將提高到18:1，熱效率達(dá)到50％，新一代馬自達(dá)車型的油耗也將明顯下降。

奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)
 

奧迪采用的最新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)裝配了核心部件為冠狀齒形結(jié)構(gòu)的中央差速器，其內(nèi)部裝配了輸入、輸出兩個(gè)冠型齒輪，四個(gè)差速齒輪以及摩擦片。當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)前后兩個(gè)冠型齒輪因此產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，帶動(dòng)中間的差速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而擠壓摩擦片產(chǎn)生自鎖反應(yīng)。
 

部分內(nèi)容來源：中國(guó)汽車材料網(wǎng)
 

AMTS 2017第十三屆上海國(guó)際汽車制造技術(shù)與裝備及材料展覽會(huì)將于2017年9月5-8日在上海舉行，將匯聚來自中國(guó)/亞洲的知名汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商的工程技術(shù)人員和決策者到場(chǎng)參觀，預(yù)計(jì)將有來自世界各地800家展商參展，展示面積首次突破80,000平方米，吸引80,000專業(yè)觀眾到場(chǎng)參觀。
 

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