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7月11日，乘聯(lián)會(huì)公布了6月份和今年上半年汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況，數(shù)據(jù)顯示，今年6月份成為今年上半年車(chē)市表現(xiàn)最好的月份，狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.1%至174.5%萬(wàn)輛，大幅好于3~5月2%左右的增速水平
 

批發(fā)方面，由于今年4~5月份市場(chǎng)走弱，終端價(jià)格出現(xiàn)松動(dòng)，一定程度上刺激了6月份汽車(chē)消費(fèi)，在廠家批售和庫(kù)存調(diào)整之后，到6月份又開(kāi)始增加了經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存數(shù)量。同時(shí)，6月份是上半年的最后一月，為保證上半年的銷(xiāo)量目標(biāo)，廠家在出貨量方面較以往有所提升，比如狹義乘用車(chē)6月份批售量同比增長(zhǎng)2.8%至178.8萬(wàn)輛，環(huán)比上月增長(zhǎng)4.9%。廣義乘用車(chē)批發(fā)同比增2.7%至183萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)了4.7%。

得益于6月份批售量的增加，今年上半年，整個(gè)狹義乘用車(chē)批發(fā)量同比增長(zhǎng)了2.4%至1093.3萬(wàn)輛，廣義乘用車(chē)同比增長(zhǎng)1.6%至1122.6萬(wàn)輛，上半年乘用車(chē)市場(chǎng)算是有驚無(wú)險(xiǎn)地度過(guò)了。不過(guò)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)看，今年上半年銷(xiāo)量排名前十的汽車(chē)公司呈現(xiàn)出了新的特點(diǎn)，并開(kāi)始了洗牌之舉。

三級(jí)分化，前后名最大差距近20萬(wàn)

毫無(wú)疑問(wèn)，今年上半年上汽大眾以累計(jì)97萬(wàn)輛的成績(jī)，奪得了狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的冠軍。然而在這冠軍光環(huán)的背后，卻是上汽大眾僅實(shí)現(xiàn)0.1%的增長(zhǎng)。早在今年前幾個(gè)月，上汽大眾還出現(xiàn)了銷(xiāo)量同比下滑的情況，主要原因在于權(quán)重車(chē)型桑塔納和朗逸家族的累計(jì)銷(xiāo)量分別出現(xiàn)了14.5%和10.9%下滑，不過(guò)好在途觀+途觀L的組合，在SUV市場(chǎng)的紅利下取得了43.2%的爆發(fā)增長(zhǎng)，穩(wěn)住了上汽大眾冠軍的寶座。
 

相較于去年全年上汽通用以不到1萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先一汽-大眾，今年上半年，一汽-大眾以近4萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)超越上汽通用，排在了市場(chǎng)第二的位置。尤為奇怪的是，在轎車(chē)市場(chǎng)跌跌不休、SUV產(chǎn)品尚未到位、奧迪經(jīng)受“上汽奧迪”事件的多重打擊下，一汽-大眾仍然保持在了正增長(zhǎng)的軌道上，甚至增幅還要稍領(lǐng)先上汽大眾，足以見(jiàn)得轎車(chē)市場(chǎng)仍然是不可放棄的權(quán)重市場(chǎng)。

經(jīng)歷頹廢的陣痛，在邁銳寶和賽歐的努力下，雪佛蘭在今年上半年實(shí)現(xiàn)了7.3%的增幅，總算沒(méi)有給上汽通用拖下后腿。與此同時(shí)，在權(quán)重車(chē)型別克全新英朗，以及豪華品牌凱迪拉克的共同努力下，上半年上汽通用以86.6萬(wàn)輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了4.8%的銷(xiāo)量增幅，排在乘用車(chē)市場(chǎng)第三的位置，并與排名第四、銷(xiāo)量66.9萬(wàn)輛的上汽通用五菱拉開(kāi)了近20萬(wàn)輛的差距。

排名第四的上汽通用五菱雖然在今年上半年飽受MPV市場(chǎng)以及寶駿560銷(xiāo)量急劇下滑的摧殘，不過(guò)在新產(chǎn)品寶駿310和510的拯救下，仍然實(shí)現(xiàn)了5.5%的增長(zhǎng)，看來(lái)五菱的商轉(zhuǎn)乘之路還將發(fā)生“從MPV再到SUV”的變化，畢竟作為MPV的第一大戶(hù)，五菱即將推出首款SUV車(chē)型。
 

位列第五、六、七名的吉利汽車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車(chē)，分別占據(jù)了50萬(wàn)輛的區(qū)間，吉利汽車(chē)在前十強(qiáng)中增幅最高，達(dá)到了79.8%，同時(shí)也是近幾年來(lái)首次超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)的半年；東風(fēng)日產(chǎn)增長(zhǎng)12.4%至53.7萬(wàn)輛，優(yōu)于市場(chǎng)大盤(pán)走勢(shì)；長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的調(diào)整，銷(xiāo)量已經(jīng)稍顯落后，銷(xiāo)量出現(xiàn)5.5%的負(fù)增長(zhǎng)。

排名八、九、十位的長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、和一汽豐田占據(jù)了35-40萬(wàn)的銷(xiāo)量區(qū)間，其中長(zhǎng)城汽車(chē)增幅已經(jīng)放緩至1.4%，如果新款哈佛H6不能像去年那樣動(dòng)輒5-8萬(wàn)輛，希望只能寄托在新品牌WEY身上。而長(zhǎng)安福特在今年前幾個(gè)月批售銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑，使得上半年長(zhǎng)安福特險(xiǎn)些失去前十強(qiáng)地位，好在在最后兩個(gè)月長(zhǎng)安福特順利渡過(guò)調(diào)整期。由于北京現(xiàn)代在中國(guó)進(jìn)入衰落期，一汽豐田順利進(jìn)入前十，對(duì)一汽豐田而言，保持增長(zhǎng)不能僅靠卡羅拉和榮放，小型SUV CH-R 的導(dǎo)入迫在眉睫。
 

由此可以看出，乘用車(chē)銷(xiāo)量前十的汽車(chē)公司中，就像豪華品牌一樣，已經(jīng)分化出三大陣營(yíng)，一線陣營(yíng)為南北大眾和上汽通用，其中二三名呈現(xiàn)激烈膠著姿態(tài)，但與二線陣營(yíng)有著近20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量差距；二線陣營(yíng)中上汽通用五菱仍然領(lǐng)先其他三家，其余三家半年考的差距并不大，僅萬(wàn)輛有余。因此，對(duì)這三家而言，下半年誰(shuí)把握優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)將勝出。第三陣營(yíng)的長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安福特和一汽豐田，目前要追趕第二陣營(yíng)稍有難度，除非在新產(chǎn)品在迅速上量，否則市場(chǎng)留下的教訓(xùn)，會(huì)讓他們?cè)诘凸戎谐砷L(zhǎng)。

自主三強(qiáng)洗牌，吉利能否笑到最后？

在上半年銷(xiāo)量前十的排行中，最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于自主三強(qiáng)之爭(zhēng)。就是這三強(qiáng)，其市場(chǎng)集中度已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)自主品牌銷(xiāo)量的三分之一，自主三強(qiáng)也幾乎代表著整個(gè)自主品牌的發(fā)展水平和方向。

今年上半年，自主三強(qiáng)迎來(lái)洗牌，吉利汽車(chē)從今年年初開(kāi)始，就率先超過(guò)了長(zhǎng)城汽車(chē)，穩(wěn)居自主三強(qiáng)亞軍地位。又在第二季度長(zhǎng)安汽車(chē)調(diào)整期間，連續(xù)三個(gè)月超過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)，最后在上半年的總量上，以1.7萬(wàn)輛的差距，暫時(shí)奪得自主三強(qiáng)的冠軍之位。
 

之所以要用暫時(shí)二字，是因?yàn)閺纳习肽赀@三家的銷(xiāo)量來(lái)看，吉利和長(zhǎng)安的差距并不明顯，況且長(zhǎng)安汽車(chē)下半年還有一款重要的走量車(chē)型CS55，另外凌軒、歐尚A800等車(chē)型，也將為長(zhǎng)安提供更多的銷(xiāo)量保證。所以下半年，經(jīng)歷調(diào)整期后的長(zhǎng)安汽車(chē)是否能夠追趕上吉利，目前還難有定論。

不過(guò)可以肯定的是，之前一直在二三名膠著的吉利和長(zhǎng)城，目前已經(jīng)有了明顯的結(jié)果，那就是吉利把長(zhǎng)城遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩身后，主要原因在于長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)的失利和吉利補(bǔ)齊了SUV短板。目前吉利月度銷(xiāo)量中，SUV已經(jīng)占據(jù)了一半的份額，并且吉利已經(jīng)有5款車(chē)型長(zhǎng)居萬(wàn)輛俱樂(lè)部。而對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，僅有H6和H2兩款破萬(wàn)的車(chē)型，即便是WEY信心滿(mǎn)滿(mǎn)，對(duì)于一款高端的自主品牌車(chē)型而言，其銷(xiāo)量的表現(xiàn)也會(huì)有限。

根據(jù)上半年的銷(xiāo)量和2017年的目標(biāo)銷(xiāo)量完成率來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)2017年目標(biāo)銷(xiāo)量為179萬(wàn)輛，但分?jǐn)傇讵M義乘用車(chē)上的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)有120-130萬(wàn)輛左右，因此上半年長(zhǎng)安汽車(chē)完成了目標(biāo)銷(xiāo)量的40%-44%左右；長(zhǎng)城汽車(chē)2017年的目標(biāo)銷(xiāo)量為125萬(wàn)輛，目前已經(jīng)完成了32%；而吉利汽車(chē)2017年破百萬(wàn)的目標(biāo)，目前已經(jīng)完成了53%，但半年之際，吉利又上調(diào)了10%的銷(xiāo)量目標(biāo)至110萬(wàn)輛，目前達(dá)到目標(biāo)銷(xiāo)量的48%。從發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看，吉利汽車(chē)趨勢(shì)甚猛。
 

從目前的自主三強(qiáng)情況來(lái)看，吉利似乎已經(jīng)穩(wěn)站自主三強(qiáng)亞軍之位，特別是在吉利今年喜事連連，下半年又將又3款新車(chē)上市，領(lǐng)克市場(chǎng)期待頗高的情況下，吉利顯然將會(huì)向冠軍發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。

那么是否就意味著吉利能笑到最后，其實(shí)不然，正如吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧說(shuō)的那樣，造車(chē)就是一場(chǎng)一直跑不完的馬拉松，不同階段每位參賽選手都有可能領(lǐng)先，然而更重要的是，誰(shuí)能把握住每個(gè)賽段的優(yōu)勢(shì)，并堅(jiān)持到最后。

冠軍沒(méi)有永遠(yuǎn)，對(duì)自主三強(qiáng)來(lái)說(shuō)，相互的較量最終的結(jié)果是通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)自主品牌向前發(fā)展，而由銷(xiāo)量競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的產(chǎn)品實(shí)力和體系能力的強(qiáng)化與進(jìn)化，這對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)也才是最難能可貴的。
 

部分內(nèi)容來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)材料網(wǎng)

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