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一部車的誕生，從研發(fā)上市的五大階段到制造的四大工藝，需經(jīng)年累月地反復(fù)推敲、驗證，才成為了我們后來所見的“經(jīng)典”。

本期受訪人 | 上汽通用汽車有限公司整車制造工程部車身系統(tǒng)總監(jiān) 羅仁平

而作為四大制造工藝之首的沖壓（Stamping），為包括車身、底盤、油箱、散熱器片，電機、電器的鐵芯硅鋼片等的推陳出新奠定了堅實的基礎(chǔ)。這一看似傳統(tǒng)的工藝，近年來卻也不斷經(jīng)受“考驗”。“汽車電動化的趨勢愈發(fā)明朗，但阻礙其大闊步向前的電池續(xù)航問題，也為汽車帶來了輕量化新挑戰(zhàn)”，在上汽通用汽車有限公司整車制造工程部車身系統(tǒng)總監(jiān)羅仁平看來，目前電動車的電池能量密度普遍偏小，為了延長續(xù)航時間，就會采用增加電池數(shù)量，減輕汽車車身重量的方式。“這無形中把壓力轉(zhuǎn)移到了車身輕量化上，汽車輕量化必須借助新材料的創(chuàng)新應(yīng)用，由此帶來的創(chuàng)新工藝開發(fā)及應(yīng)用，對制造提出了很大的挑戰(zhàn)?！?/p>

據(jù)介紹，目前在車身制造中主要采用重量輕、強度高的材料，如高強鋼、鋁材。其中鋁材密度僅是鋼材的1/3，但僅需鋼材厚度的1.5倍左右即可達到同等的強度，這對減重很有效果。此外，還有鎂、鈦、碳纖維等材料，但由于存在成本過高及生產(chǎn)效率低等問題，目前應(yīng)用尚不多。

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但要駕馭這些“輕質(zhì)”材料，沖壓工藝大有講究?！盁岢尚螞_壓相對較好，因其材料基材基本一樣，制造工藝也基本一致，而且還有回彈小的優(yōu)勢?！睋?jù)羅仁平介紹，影響沖壓質(zhì)量的主要有兩方面，一是回彈產(chǎn)生的尺寸問題，二是因材料剛性小出現(xiàn)的表面問題。“鋁材雖輕，其回彈卻是鋼材的三倍，很容易產(chǎn)生尺寸問題，在開發(fā)和制造中難度非常大?！?/p>

“通常，尺寸的扭曲回彈是難度較大的問題，與零件形狀的對稱性有關(guān)。對稱件往往要比非對稱件的回彈小得多。比如車身的前蓋、頂、后蓋都算對稱件，相對比較容易加工和控制。側(cè)面的車門、側(cè)框會由于非對稱性引起扭曲回彈。因此，在相關(guān)的沖壓工藝開發(fā)和模具調(diào)試時我們需要投入很大的精力在非對稱件上?！绷_仁平說道，在尺寸問題分析解決過程中，必須選擇合適的測量方式，才能獲得真實的零件尺寸狀態(tài)。“在我們的過往經(jīng)驗中，自由狀態(tài)的測量能給我們提供真實的尺寸，而夾緊狀態(tài)下的測量就做不到這一點?！?br>  

從未來汽車所勾勒出的愿景來看，在不久的將來，人們的本能需求會不斷顯現(xiàn)：用車不需要會開車；車不僅只在地面上跑，不會出現(xiàn)堵車；更持久的能源供給，再也不用加油、充電了……隨著技術(shù)的發(fā)展、科技跨界的深度融合、用戶日益增長的新需求等，都為制造端提出了更多的機會及挑戰(zhàn)。

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“基于此，上汽通用在2016年就提出了智能制造策略。”羅仁平介紹道，智能，本質(zhì)上就是電腦代替人腦工作。智能不能一蹴而就，而需一點點地推進、實現(xiàn)。就沖壓工藝來看，仍有很多條件尚有欠缺，比如智能物流、AGV小車等?！熬蜎_壓生產(chǎn)來說，我們需要重載運輸，但目前市面上的AGV還無法滿足這一需求。此外，我們還對‘智能’進行了分析，發(fā)現(xiàn)很多人腦習(xí)以為常的操作其實相當(dāng)復(fù)雜，機器自然更難以完成。比如視覺信息收集、儲存、處理等等?！彼?，大批量的重復(fù)勞動、相對簡單的工作已經(jīng)實現(xiàn)了自動化，并由機器人完成?！暗珯C器人離高度智能尚有一定距離，譬如在遇到不斷調(diào)整、變化數(shù)據(jù)時的一些工作，至少目前人工會更高效?！?/p>

采訪的最后，談及近年來不斷涌入中國汽車市場的自主品牌/新能源/造車新勢力們，羅仁平表示，“一部整車從最開始的概念、性能、設(shè)計，到最后的驗證是少不了時間的。在過去，48個月出一部車都并不輕松，譬如油漆的暴曬，樣車在一年四季、各種環(huán)境下的測試驗證都需要時間等。制造業(yè)還是需要遵循一定的質(zhì)量規(guī)律。”

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