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每一個(gè)產(chǎn)業(yè)，總是會(huì)在不斷適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的過程中，擁抱“變化”、迎來“新進(jìn)入者”、開放“融合”。有著百年積淀的汽車工業(yè)亦如此。幾十年前，大家或許談?wù)撝燔嚰夹g(shù)，而幾十年后的今天，造車?yán)砟睢a(chǎn)業(yè)理解成為了另一種"工具"，影響并推動(dòng)著汽車工業(yè)的再次重新出發(fā)。

隨著新能源汽車、造車新勢力的不斷進(jìn)入，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)正在重構(gòu)，同時(shí)新的競爭格局也正在形成。傳統(tǒng)的制造商將何去何從？他們?nèi)绾慰创@些“闖入者”？新能源汽車帶來了哪些新機(jī)會(huì)？在資金充裕的基礎(chǔ)下，是否就能造出一部好車？

本期我們邀請(qǐng)到幾位汽車圈大佬來分享他們眼中的“未來汽車”。
下方有干貨視頻：26分鐘！

AMTS INSIGHT 產(chǎn)業(yè)洞察 第二集 | 傳統(tǒng)制造商眼中的“未來汽車”

（26分鐘，Wifi下觀看，效果更佳，可先往下查看精彩提煉）

Part Ⅰ
“未來汽車”什么樣？

| 姚維兵，廣州明珞汽車裝備有限公司 董事長&總裁

汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的變化，現(xiàn)在迎來了以特斯拉為代表的新能源、智能駕駛等未來趨勢。未來汽車行業(yè)肯定以新能源汽車為主，而電動(dòng)車需要解決的是里程、驅(qū)動(dòng)、電池安全性等因素，由此帶來了材料上的革命，比如車身材料等。隨著自動(dòng)駕駛的到來，又帶來安全性問題。共享出行則提高了資產(chǎn)利用率等。產(chǎn)品發(fā)展迭代的速度會(huì)越來越快，產(chǎn)品本身的使用壽命又會(huì)越來越長……這些趨勢交集后，會(huì)在未來十年、二十年對(duì)汽車工業(yè)發(fā)生深遠(yuǎn)的影響。

| 高義軍，DVS中國 銷售總監(jiān)

城市需要清潔能源，越來越多的城市會(huì)對(duì)新能源汽車有更多的需求。我們可以看到，新能源汽車的使用成本、油耗已經(jīng)顯現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。所以現(xiàn)在已經(jīng)有很多人開始從成本的角度選擇新能源汽車。我不認(rèn)為新能源汽車能取代傳統(tǒng)汽車，因?yàn)樗皇菑哪茉唇嵌冗M(jìn)行了替換。新能源汽車所具有的智能、安全、清潔，我認(rèn)為傳統(tǒng)汽車也會(huì)跟上。

新能源對(duì)傳統(tǒng)變速器加工，可能會(huì)有一定沖擊。但我們已經(jīng)開始對(duì)新能源汽車中那些復(fù)雜、高精度的加工需求進(jìn)行研發(fā)，這將是我們的挑戰(zhàn)，也可能是機(jī)會(huì)。

| 李明，上海大學(xué) 教授

我認(rèn)為純電動(dòng)汽車應(yīng)該是個(gè)“中間產(chǎn)品”或“過渡產(chǎn)品”。長遠(yuǎn)來看，未來主要的能源將聚焦在“太陽能”和“氫能源”。而未來的氫能源不是今天我們所看到的樣子，真正的氫能源應(yīng)該是“動(dòng)氫”，即移動(dòng)的氫能源。

| Christoph Weber，奧德富軟件（上海）有限公司 副總經(jīng)理

通常來說，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車對(duì)于鈑金這塊的需求，并沒有大不同。但是，這些新興的汽車制造卻正遇到諸如產(chǎn)品生命周期越來越短，設(shè)計(jì)上更復(fù)雜、更貼合潮流，這就需要生產(chǎn)更多不同的車型……這就帶來了“生產(chǎn)時(shí)間”方面的壓力。

同樣，輕量化的趨勢也帶來巨大壓力，在設(shè)計(jì)方面需要同時(shí)兼顧輕量化和安全性的要求。從技術(shù)上來說，這是一個(gè)真正的挑戰(zhàn)，也是我們客戶所面臨的挑戰(zhàn)。因此，需要一個(gè)優(yōu)化的工作流程（包括機(jī)器人的工作流程），這也意味著需要一個(gè)厲害的技術(shù)解決方案。

| 王江兵，KUKA中國首席執(zhí)行官

傳統(tǒng)汽車（制造商）在向電動(dòng)車時(shí)代轉(zhuǎn)型時(shí)，企業(yè)往往帶有多年習(xí)慣性思維，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)偏好、材料功能上，都會(huì)有傳統(tǒng)汽車的影子。但它的優(yōu)點(diǎn)是在車身制造等方面有著多年的經(jīng)驗(yàn)積累。

而電動(dòng)車市場的新進(jìn)入者們大多資金雄厚，他們敢于嘗試，在車型設(shè)計(jì)、材料使用、功能增減等方面，更關(guān)注目標(biāo)客戶群及未來技術(shù)發(fā)展外在因素。但他們亦有先天不足——缺乏積累。新車的制造周期過短；設(shè)計(jì)理念與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)常處于變化中，需要自動(dòng)化系統(tǒng)商等外部供應(yīng)商不斷調(diào)整——這些或多或少會(huì)帶來一些不確定性。調(diào)整本身還會(huì)延長項(xiàng)目的實(shí)施時(shí)間，帶來額外的成本。

Part Ⅱ

“我們正在經(jīng)歷的痛點(diǎn)”
 

| Christoph Weber，奧德富軟件（上海）有限公司 副總經(jīng)理

到目前為止，中國汽車市場保持著連續(xù)增長28年的記錄。但顯然，面對(duì)去年以來的市場下滑，每個(gè)人都開始焦慮。而在我看來，市場會(huì)不斷出現(xiàn)整合，在整合的過程中并非每個(gè)人（企業(yè)）都能“活下來”。

在過去的幾年間，冒出不少新企業(yè)，但并不是所有的新進(jìn)入者們都能生存下來，或許這樣對(duì)行業(yè)發(fā)展而言才是健康的。很多工具制造商在市場上也面對(duì)很多競爭對(duì)手，經(jīng)營亦是不易；這一過程中，也許有些企業(yè)被市場淘汰了，但對(duì)整個(gè)行業(yè)的長期發(fā)展卻是更“健康”，盡管會(huì)有短期的陣痛。

| 姚維兵，廣州明珞汽車裝備有限公司 董事長&總裁

我認(rèn)為（汽車產(chǎn)業(yè)）高風(fēng)險(xiǎn)是因?yàn)?，在中國有太多的企業(yè)，他的經(jīng)營能力、管理能力、未來發(fā)展匹配、新技術(shù)投入等方面的改變需要大量的人才和資源。這些是他們最大的挑戰(zhàn)，并不是有幾十個(gè)億的資金，就能做出一部好車。

我們認(rèn)為，首先你需要有好的產(chǎn)品，其次要制造出來，還要賣得好，有完善的售后服務(wù)體系，更好的安全性。每一項(xiàng)都會(huì)給企業(yè)帶來非常大的沖擊，也許我們只看到了成功的車企，比如大眾、通用一年能賺幾百億，但我們也要看到有更多的企業(yè)是在生存（掙扎）、甚至虧損倒閉。優(yōu)勝劣汰是市場生存規(guī)律，我們也看到有合資企業(yè)的退出，也有民營企業(yè)的崛起。在未來市場競爭加劇、用戶越來越挑剔的時(shí)代，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越來越高。

| 羅仁平，上汽通用汽車有限公司 整車制造工程部 車身系統(tǒng)總監(jiān)

電動(dòng)化的電池技術(shù)目前是很大的障礙。電池重量與續(xù)航之間的“矛盾”，對(duì)制造業(yè)提出了很大的挑戰(zhàn)。電池重量不能降，只能降車身重量，這就為沖壓工藝帶來了很大挑戰(zhàn)。譬如全鋁車身就非常難實(shí)現(xiàn)，沖壓成形中的深拉要比淺拉難，尺寸上則最怕遇到扭轉(zhuǎn)（曲）回彈的現(xiàn)象。扭曲回彈通常由材料的非對(duì)稱產(chǎn)生，不容易控制、也不容易預(yù)測。

另一方面，整車開發(fā)有一定的流程，以往48個(gè)月（四年）出一部整車都不是件容易的事，有的車不行，還只能“腰斬”。新車小改型的話都需要33個(gè)月——我們是一直堅(jiān)持這樣做。

一部車從最開始的概念、性能、設(shè)計(jì)，到后期非常關(guān)鍵的驗(yàn)證，是少不了花費(fèi)時(shí)間的。

| 李明，上海大學(xué) 教授

整個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，除了一些傳統(tǒng)車廠，別的企業(yè)都加入了新能源汽車項(xiàng)目。我個(gè)人比較相信這些車廠對(duì)技術(shù)的判斷，因?yàn)樗麄兪亲鲕嚦錾淼模员冗@波新的車廠更有經(jīng)驗(yàn)、更到位。

而從工程角度，沒有這樣一個(gè)周期去用于設(shè)計(jì)、研發(fā)、驗(yàn)證。特別是驗(yàn)證需要大量的時(shí)間，就有可能帶來大量的問題，甚至?xí)绊懙秸麄€(gè)行業(yè)和市場。

我曾參加過一個(gè)德國企業(yè)的電池研發(fā)，他們用三年時(shí)間研發(fā)一個(gè)放置電池的模組，之后還要經(jīng)過抗動(dòng)態(tài)30G的沖擊測試。這是一個(gè)正常的周期。對(duì)我們來說，需要國家的引導(dǎo)、工程的介入。這還是一個(gè)工程問題，不僅僅是一個(gè)做車的問題。我們現(xiàn)在說實(shí)話，只能把車做得像一個(gè)車，但他是不是車，打問號(hào)的。

Part Ⅲ

“我們可以做的“
 

| 高義軍，DVS中國 銷售總監(jiān)

在傳統(tǒng)汽車中使用的“齒圈零件”，現(xiàn)在在新能源汽車中用得更多、精度要求也更高。DVS集團(tuán)中基于新能源汽車中對(duì)齒圈加工有非常不錯(cuò)的解決方案。我們采用了熱前的刮齒工藝（傳統(tǒng)是用插齒），能極大地提高加工效率。

對(duì)于比較難加工的、客戶有顧慮、甚至他們一開始不想量產(chǎn)的零件，我們（DVS）也可以提供樣件加工的服務(wù)。比如目前新能源領(lǐng)域的客戶不確定是否需要大規(guī)模投資，我們可以提供工藝設(shè)計(jì)、小批量加工，當(dāng)累積到一定規(guī)模時(shí)，客戶再購買設(shè)備也不遲。這也是我們?yōu)樾履茉雌囶I(lǐng)域做得長遠(yuǎn)準(zhǔn)備，并通過這樣的服務(wù)充分展示我們的加工能力。

| 羅仁平，上汽通用汽車有限公司 整車制造工程部 車身系統(tǒng)總監(jiān)

目前在車身制造中主要采用強(qiáng)度高、重量輕的材料。車身本身結(jié)構(gòu)是需要強(qiáng)度的。最高強(qiáng)度的鋼材我們用得是熱沖壓成形鋼，強(qiáng)度可達(dá)1500MPa。保證強(qiáng)度就可以減輕重量?，F(xiàn)在用得比較成熟的還有鋁板，它的重量是鋼材的1/3，但僅需要比鋼材厚一點(diǎn)點(diǎn)即可達(dá)到同等強(qiáng)度，對(duì)減重很有幫助。

| 李明，上海大學(xué) 教授

到了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，今天的質(zhì)量是一種固有特性的滿足程度。ISO2015版9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就不再這么描述了，它的大意是，一個(gè)組織倡導(dǎo)質(zhì)量文化并做了許多工作，滿足了客戶的需求和期望。其中滿足期望是難點(diǎn)，因?yàn)樾枨笫敲鞔_的，而期望難以定論。因此這里就需要與客戶有充分的交流，從而實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。所以現(xiàn)在的質(zhì)量已經(jīng)變成了一種文化層面的要求。

我們可以把它分成兩個(gè)方面，一個(gè)是文化層面，看看它與現(xiàn)代制造、未來制造的關(guān)系。再來看底層的質(zhì)量操作。為什么會(huì)講文化？ISO2015版是一個(gè)根本上的轉(zhuǎn)變，很多國內(nèi)專家覺得講文化太虛。但隨著互聯(lián)網(wǎng)、5G的應(yīng)用，技術(shù)消除了人與人之間的距離，把人集群起來。所以“地球村”已經(jīng)變成了“地球澡堂”。在這個(gè)“澡堂”里根本沒有隱私，這時(shí)人與人的集聚、交流、以后最后成為合作、供應(yīng)關(guān)系，就是以文化（為基礎(chǔ)）去集聚的。未來這一趨勢將越來越明顯。

| 韓海，利勃海爾機(jī)械服務(wù)（上海）有限公司齒輪加工機(jī)床自動(dòng)生產(chǎn)總經(jīng)理

作為為汽車零部件生產(chǎn)提供配套的企業(yè)，我們在做工程時(shí)，也需要各方面的企業(yè)一起配合。比如生產(chǎn)線需要由多家企業(yè)來共同提供設(shè)備、軟件。在AMTS項(xiàng)目創(chuàng)始人周曉川的建議下，我們建立了“工匠精英”群。從而可以相互進(jìn)行技術(shù)交流，以及聯(lián)合為用戶提供最精、最好的集成方案。目前來看，我們?yōu)橛脩籼峁┑纳a(chǎn)線方案非常受歡迎。以往客戶要分開找不同的生產(chǎn)企業(yè)，最后再找個(gè)企業(yè)進(jìn)行集成?，F(xiàn)在在與這些工匠精英交流項(xiàng)目時(shí)，我們就把各方面相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)集中起來，為用戶節(jié)省了時(shí)間并提供了更精、更好的解決方案。

Part Ⅳ

一起堅(jiān)持、成長，走向未來

| 李明，上海大學(xué) 教授

我們始終盯著的成本，認(rèn)為質(zhì)量是需要成本的。對(duì)，質(zhì)量肯定需要成本。但質(zhì)量成本的下降，所帶來的質(zhì)量的價(jià)格也是不一樣的。所以你需要換一種思路去理解質(zhì)量。

| 姚維兵，廣州明珞汽車裝備有限公司 董事長&總裁

如果你在這一過程中，還是采用粗放式的生產(chǎn)經(jīng)營管理，那你會(huì)面臨巨大的壓力，因此一定要找到你真正的優(yōu)勢點(diǎn)。如果你能力很強(qiáng)，可以做大、做全、做生態(tài)。如果能力不足，就要聚焦在某一核心。我經(jīng)常舉這樣的例子：全球有規(guī)模大的集成商、設(shè)備商，但并沒有多少是市值很高的。但SMC銷售額僅200多億人民幣，其市值卻達(dá)到了1,000多億，比我國大部分汽車企業(yè)都要高。中國超過1,000億人民幣市值的只有上汽車集團(tuán)一家。再比如，F(xiàn)ANUC只賣機(jī)器人，不做集成，年銷售額達(dá)到300億元，市值最高峰時(shí)達(dá)到3,000億元以上，現(xiàn)在還有2,400億元市值。決定一家企業(yè)的不是生產(chǎn)規(guī)模，而是經(jīng)營質(zhì)量、盈利水平、可持續(xù)發(fā)展能力。我覺得與其求規(guī)模，不如更多聚焦“效率”。

| 高義軍，DVS中國 銷售總監(jiān)

從底端往前續(xù)工藝看的話，我認(rèn)為從技術(shù)上來說，沒有太大的沖擊。汽車市場下滑，體量肯定是有所下降的。無論如何，需要密切關(guān)注市場。新能源項(xiàng)目勢必帶出新的零件加工需要，雖然技術(shù)上可能并不難，但密切關(guān)注市場是非常重要的。你需要關(guān)注那些正準(zhǔn)備投入新能源市場的客戶。不能以為守住原來的客戶就夠的，也許某些產(chǎn)品已經(jīng)不在這些客戶手中，而是轉(zhuǎn)型到了其他地方，你必須知道這些項(xiàng)目在哪里。

| Christoph Weber，奧德富軟件（上海）有限公司 副總經(jīng)理

我相信今年我們會(huì)見證，誰能對(duì)“變化”作出快速響應(yīng)？傳統(tǒng)的設(shè)備制造商們擁有了一些領(lǐng)先優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)。但他們能迅速改變嗎？且讓我們拭目以待。

當(dāng)然，我對(duì)他們中的相當(dāng)一部分企業(yè)充滿信心，但我也認(rèn)為隨著優(yōu)秀初創(chuàng)企業(yè)的不斷涌現(xiàn)，挑戰(zhàn)仍然存在。這些初創(chuàng)企業(yè)雖然需要不斷學(xué)習(xí)，但或許他們在某些方面（如對(duì)變化作出響應(yīng)）速度更快。這著實(shí)是個(gè)未知數(shù)呢！

下期產(chǎn)業(yè)洞察預(yù)告：解雇機(jī)器人？

 

AMTS 2019 第十五屆上海國際汽車制造技術(shù)與裝備及材料展覽會(huì)將于2019年7月3-6日在上海新國際博覽中心舉行，將匯聚來自中國/亞洲的知名汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商的工程技術(shù)人員和決策者到場參觀，預(yù)計(jì)將有來自世界各地800家展商參展，吸引80,000專業(yè)觀眾到場參觀。

獲取更多AMTS 2019展會(huì)信息：
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電話：86-21-6468 1300/6468 1550
觀眾 | 組團(tuán)：86-21-2231 7380