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目前，世界各大跨國(guó)汽車公司均在汽車研發(fā)流程的各個(gè)階段，將汽車的NVH性能等同于安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放等性能，進(jìn)行設(shè)計(jì)和控制。在世界著名的汽車質(zhì)量評(píng)估機(jī)構(gòu)J. D. Power 評(píng)估汽車質(zhì)量性能指標(biāo)中有近1/3的質(zhì)量指標(biāo)與汽車的NVH直接相關(guān)。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，汽車的大眾化和普及以及中國(guó)汽車顧客群的成熟，人們對(duì)作為顧客可直接感受的汽車的NVH性能的要求將越來(lái)越高。

汽車車身用NVH聲學(xué)包裝材料按作用分為三大類：阻尼減振材料、吸音隔音材料和阻隔密封材料。本文分別闡述其性能及應(yīng)用。

阻尼減振材料

車身板結(jié)構(gòu)很容易被外界激勵(lì)起來(lái)，然后板對(duì)車內(nèi)輻射噪聲。阻尼消耗了激勵(lì)力所做的一部分功而使得振動(dòng)幅值降低，阻尼另一個(gè)關(guān)鍵作用是抑制共振。

阻尼材料的最佳使用頻率范圍是200～500 Hz。在寬溫度范圍和寬頻率范圍內(nèi)，都具備高損耗因子，是最理想的選擇。

1.補(bǔ)強(qiáng)膠片
補(bǔ)強(qiáng)膠片是一種以環(huán)氧樹(shù)脂為主的合成材料，具有3層復(fù)合材料，最上層為玻璃纖維骨架材料，中間是以環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠為基材的粘接層，底層為防粘紙。補(bǔ)強(qiáng)膠片很容易地粘貼在鋼板表面，經(jīng)過(guò)高溫烘烤后，硬化發(fā)泡，就像一塊鋼板貼在板件上，可以有效的提高板件局部的剛度。加強(qiáng)減振材料的作用原理，就是通過(guò)材料的使用來(lái)提高車身鋼板的剛度，從而提高其固有頻率，達(dá)到避免共振，降低噪聲的作用。

2.瀝青類阻尼膠片
瀝青類阻尼膠片是在以瀝青為基材的材料中加入石墨、鋸末、石蠟及甲苯等有機(jī)和無(wú)機(jī)填料混合而成的膠片。按照安裝方式主要分為熱熔型阻尼膠片、磁吸型阻尼膠片和自粘型阻尼膠片。熱熔型阻尼膠片主要應(yīng)用在車身地板上，其特點(diǎn)是熔點(diǎn)低，加熱后會(huì)有一定流動(dòng)性，當(dāng)通過(guò)涂裝線烘烤時(shí)材料熔化，冷卻后便會(huì)牢固地粘貼在地板上。磁吸型阻尼膠片是在瀝青主體材料中添加一些磁粉，使其具備一定的磁性，通常用在門板、側(cè)圍、頂棚以及輪轂包上，由于這些部位是垂直的、有斜度的、有弧面的，所以使用磁性材料使其附著在鋼板上。與熱熔型阻尼膠片合成類似，磁吸型阻尼膠片通過(guò)涂裝線烘烤后熔化，冷卻后牢固地與鋼板貼合在一起。自粘型阻尼膠片表面有一層壓敏膠（熱熔膠），并覆蓋一張保護(hù)紙，使用的時(shí)候，將保護(hù)紙去掉，把阻尼材料直接貼在車身上，這種材料用在車身板、前圍板以及輪轂包等地方。

3.橡膠類阻尼膠片
由于瀝青類阻尼膠片不環(huán)保、重量重且還需要烘烤等缺點(diǎn)，目前正逐步被其他阻尼材料所替代，橡膠類阻尼膠片以丁基橡膠+鋁箔為主體材料，表面覆有一層壓敏膠，直接粘貼在車身上，無(wú)需烘烤，由于使用的方便性，在汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，橡膠類阻尼膠片得到了廣泛應(yīng)用。

橡膠類阻尼膠片的性能好，在達(dá)到同等效果的前提下，使用丁基阻尼的重量為瀝青的40%～70%，丁基阻尼的無(wú)味性及低VOC性也與傳統(tǒng)瀝青的致癌性形成了鮮明對(duì)比。

4.噴涂類阻尼材料
噴涂類阻尼材料分為兩種：一種是目前廣泛應(yīng)用的PVC防石擊涂料，這種材料應(yīng)用在輪轂包、地板底側(cè)等地方，來(lái)降低石頭打擊和濺水聲；另一種是可噴涂的液態(tài)阻尼材料LASD（Liquid Applied Sound Damping)，這是一種新型的阻尼材料，普遍采用機(jī)器人自動(dòng)噴涂，具有清潔環(huán)保、設(shè)計(jì)柔性好且施工便利等特點(diǎn)，目前已在部分乘用車車型上應(yīng)用。

吸音隔音材料

吸音隔音材料在總裝工序中應(yīng)用，通過(guò)卡扣或膠粘劑與相關(guān)部件貼合，車身上極少單獨(dú)使用隔音材料，它通常與吸音材料組合一起使用， 絕大多數(shù)聲學(xué)包裝材料都是吸音和隔音材料的組合應(yīng)用處理。車身用吸音隔音材料主要種類如表1。

表1  車身用吸音隔音材料種類

車身與發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接的部位需重點(diǎn)考慮吸音隔音材料的應(yīng)用，以隔絕吸收發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的噪聲，如乘用車前圍、貨車地板和客車后五人座，使用的吸音隔音材料種類為：主體材料（玻璃纖維、毛氈、PE和PU等）+ 表面材料（無(wú)紡布、鋁箔和EVA等）。此外，車身內(nèi)飾如座椅、地毯及內(nèi)襯等設(shè)計(jì)時(shí)均要考慮其吸隔音性能，以減少外界傳入車內(nèi)的噪聲。

評(píng)價(jià)吸隔音材料性能的參數(shù)為吸聲系數(shù)或隔聲量時(shí)，材料的吸音性能越好，隔聲量數(shù)值越大，說(shuō)明材料隔絕聲音的能力越強(qiáng)，材料的隔聲性能越好。材料的吸聲系數(shù)或隔聲量是隨聲音頻率而變化的，當(dāng)頻率大于250 Hz，吸隔音材料才有實(shí)質(zhì)性的作用，因此吸隔音材料不能解決低頻噪聲問(wèn)題，只能解決中高頻的車內(nèi)噪聲問(wèn)題。

吸聲系數(shù)或隔聲量除了與材料本身性能（如流阻、孔隙率及結(jié)構(gòu)因子）有關(guān)外，與厚度和密度也有關(guān)系。厚度增加，吸聲系數(shù)增加，特別是在中低頻段。但是厚度增加到一定的值之后，吸聲系數(shù)增加量就開(kāi)始減少。在車身上，聲學(xué)包裝材料的厚度一般不超過(guò)30 mm。在這個(gè)厚度范圍內(nèi)，增加厚度對(duì)提高吸聲系數(shù)是有益的。在設(shè)計(jì)內(nèi)飾結(jié)構(gòu)時(shí)，要盡可能地給聲學(xué)材料留下足夠大的空間。體積密度一樣的不同材料，其吸聲系數(shù)可能不同。一定的體積密度對(duì)某種吸聲材料能達(dá)到最佳的吸聲效果，但是對(duì)另一種吸聲材料的效果不一定合適，因此對(duì)不同的材料有不同的最佳體積密度。

阻隔密封材料

焊接完成后的白車身側(cè)圍上存在一些封閉的箱體加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，即所謂的“旁路空腔結(jié)構(gòu)”，如A/B/C柱、門檻、前圍和側(cè)圍等。旁路空腔結(jié)構(gòu)會(huì)傳遞車外噪聲，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，這些空腔中還會(huì)產(chǎn)生高速氣流，氣流與空腔障礙物發(fā)生摩擦，從而在空腔壁處形成渦流，產(chǎn)生湍動(dòng)氣流噪聲；湍動(dòng)氣流會(huì)引起空腔板金件共振，從而產(chǎn)生共振噪聲。值得注意的是，這時(shí)的旁路空腔就象樂(lè)器的共鳴箱，會(huì)引起空腔噪聲的共鳴，有放大噪聲的作用。因此在旁路空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)用阻隔發(fā)泡材料，以阻隔噪聲在梁空腔內(nèi)的串通，從而阻止其對(duì)車內(nèi)的傳遞。

阻隔材料使用膨脹材料，主要有四類，具體見(jiàn)表2。

表2 車身用阻隔材料種類

表3  車身用堵塞種類