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碳纖維復(fù)合材料作為汽車部件具有輕質(zhì)高強(qiáng)、可設(shè)計性好、零部件一體化、耐沖擊性好、耐腐蝕性能好等優(yōu)點(diǎn)。在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下，采用碳纖維復(fù)合材料替代現(xiàn)有的金屬結(jié)構(gòu)，是實現(xiàn)減少汽車尾氣污染并達(dá)到節(jié)能的有效途徑。

汽車零部件——輪轂用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)
碳纖維復(fù)合材料在汽車輪轂中的應(yīng)用是產(chǎn)業(yè)關(guān)注的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。近年來，國際知名整車廠商已經(jīng)將碳纖維材料應(yīng)用于其生產(chǎn)的高端跑車上，并逐步推動碳纖維復(fù)合材料輪轂向低端車型上的應(yīng)用。

碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于輪轂，涉及碳纖維復(fù)合材料在輪轂各部位的應(yīng)用，按照應(yīng)用的具體部位，分為輪輻、輪輞、輪輻和輪輞連接部（簡稱連接部）、輪轂主體、中心孔五個技術(shù)分支。

整車——碳纖維復(fù)合材料技術(shù)
隨著整車輕量化科技的進(jìn)步，復(fù)合材料以及輕質(zhì)鋁材將會越來越多的出現(xiàn)在汽車的車身成型技術(shù)中。同等質(zhì)量下強(qiáng)度更高、重量更輕的碳纖維復(fù)合材料從眼下來看無疑是一個非?？孔V的選擇。

碳纖維單體殼車身技術(shù)擁有輕量化、高扭轉(zhuǎn)剛度、高整合度以及高安全性等四大優(yōu)勢，是一種非常理想的車身結(jié)構(gòu)材料形式。

可為何其擁有如此多的技術(shù)優(yōu)勢卻遲遲沒有在汽車市場中實現(xiàn)普及呢？原因就在于該技術(shù)所存在的短板同樣不少。 如制造成本問題、結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜、成型要求高等。
 

   來源：復(fù)合材料技術(shù)網(wǎng) & 汽車輕量化在線