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在中國汽車市場，部分品牌因采用塑料作為汽車零配件，被消費(fèi)者認(rèn)為是“偷工減料”和降低車輛安全的行為。然而，在汽車行業(yè)節(jié)能減排大趨勢下，對塑料應(yīng)用比例的多少正成為發(fā)達(dá)國家衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平的標(biāo)準(zhǔn)。

眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初衷是節(jié)約汽車對能源的消耗，然而因?yàn)椴捎脛恿﹄姵貫槟芰縼碓?，純電動汽車背?fù)龐大的動力電池部件，車身重量至少增加300kg以上，按照能量守恒定律，物體越重所需要的推動力也越大，相應(yīng)消耗的能量也越多，因此“減重”即輕量化成為純電動汽車節(jié)能減排，性能提升的一個重要技術(shù)分支領(lǐng)域。
      
目前，不僅世界主要汽車品牌已經(jīng)開始涉足該領(lǐng)域。世界各汽車品牌在實(shí)現(xiàn)汽車輕量化上主要通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，和輕量化材料及輕量化材料的成型技術(shù)三方面。其中，輕量化材料主要有復(fù)合材料、鋁合金、鎂合金高強(qiáng)鋼和陶瓷材料。輕量化材料成型有熱壓成型。

與消費(fèi)者對汽車企業(yè)“偷工減料”采用塑料配件概念不同的是，在輕量化研發(fā)領(lǐng)域，塑料復(fù)合材料是新型汽車用品材料，具有重量輕、強(qiáng)度高、彈性優(yōu)良、耐化學(xué)腐蝕性等特點(diǎn)。目前，各個國家塑料復(fù)合材料在汽車用量上，德國已經(jīng)達(dá)到了300到365公斤，占到了整個汽車的22.5%，美國和法國到了220到249公斤，占比16.5%，日本是126到150公斤，大概占10%，中國只有90和110公斤，只占8%，還有很多車甚至連90公斤都沒有。由此可見，汽車用塑料量的多少成為發(fā)達(dá)國家衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平的一個重要標(biāo)志。

 

來源：中國汽車材料網(wǎng)