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一百三十二年前，卡爾·本茨與戈特利布·戴姆樂獲得了世界上第一輛汽車的專利權(quán)，世上第一輛汽車就此誕生了。從1886年到今天，汽車的使用已經(jīng)有一百多年的歷史。在科技的進(jìn)步下，汽車從誕生之初的三個(gè)輪子發(fā)展成現(xiàn)在各種類型的汽車，在這個(gè)過程中，汽車不管是外形還是內(nèi)部都經(jīng)歷了極大的變化，而只有一點(diǎn)未曾改變，那就是以石油作為燃料的動(dòng)力源。

石油作為一種不可再生能源已經(jīng)被人類開采和應(yīng)用了很長(zhǎng)時(shí)間，雖然目前地球上的石油還夠人類開采和利用相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，然而它終將有枯竭的那一天，這是一個(gè)不可避免的事實(shí)。化石燃料作為如今大多數(shù)交通工具的動(dòng)力來源，已經(jīng)使人類過度地依賴石油，假如突然沒有了石油，那么絕大多數(shù)的交通工具都會(huì)淪為一堆沒用的廢鐵。這對(duì)于已經(jīng)嚴(yán)重依賴汽車、飛機(jī)和輪船作為交通運(yùn)輸手段的人類來說，簡(jiǎn)直跟殘廢沒有區(qū)別了。

然而任憑誰也無法改變石油資源是有限的這個(gè)事實(shí)，那么尋求新的能源代替石油作為主要的動(dòng)力來源就顯得十分必要了。當(dāng)然，尋找代替石油的新能源的探索和實(shí)踐，各大汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了很多年了。目前，電動(dòng)車作為最有希望也是最具潛力代替燃油車的一個(gè)解決方案已經(jīng)獲得了各國(guó)的認(rèn)可與支持。事實(shí)上，各國(guó)已經(jīng)在逐漸淘汰燃油車這一問題上，在不同程度上達(dá)成了共識(shí)。近年來，不僅美國(guó)、歐洲和日本在大力發(fā)展新能源汽車，中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展也同樣迅速，一些國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展取得了令人驚訝的進(jìn)步。比較“老牌”的品牌比如吉利和比亞迪的新能源汽車這幾年在新能源汽車市場(chǎng)上獲得了非常不錯(cuò)的銷量，而讓人值得關(guān)注的是，一些新品牌也同樣讓人充滿了期待，比如未來感十足的蔚來汽車，還有拜騰、云度等。2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源汽車銷量是美國(guó)市場(chǎng)的三倍，去年美國(guó)新能源汽車銷量只有二十萬輛。幾乎可以認(rèn)為的是，中國(guó)的新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模將是世界上最大的，也很有可能成為國(guó)際上第一個(gè)具備規(guī)模的新能源汽車市場(chǎng)。

在國(guó)家新能源政策的大力推動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)從2014年開始快速發(fā)展。雖然2016年市場(chǎng)受補(bǔ)貼政策恐慌性的影響顯著，但是新能源汽車銷量仍達(dá)到50.7萬輛以上，同比增長(zhǎng)53.55%，表現(xiàn)可觀。

受國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整以及補(bǔ)貼目錄重申等因素影響，2017年初進(jìn)入政策消化及企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整適應(yīng)期，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)短期低迷。2017年第一季度新能源汽車銷量低于預(yù)期，第二季度隨著補(bǔ)貼目錄包含車型數(shù)量的完善、地補(bǔ)落地以及免購(gòu)置稅目錄錯(cuò)配的逐漸解決，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)逐步提升，行業(yè)開始回暖。

2017年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)70.1%和83%，月度產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。整體來看，今年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)49.7%和51.4%，全年銷量有望突破70萬輛。

巨大的新能源汽車市場(chǎng)意味著巨大的動(dòng)力電池加工市場(chǎng)。電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，是電動(dòng)車最重要的部件之一，其需求量之大，是難以想象的。新能源汽車的產(chǎn)銷量大幅提升，拉動(dòng)動(dòng)力電池需求量快速增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2016年中國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)出貨量合計(jì)達(dá)到30.5GWh，同比2015年的17.0GWh大幅度增長(zhǎng)79.4%，2013-2016年動(dòng)力電池出貨量復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)172.94%，動(dòng)力電池處在快速發(fā)展的通道上。

隨著動(dòng)力電池的需求節(jié)節(jié)攀升，動(dòng)力電池應(yīng)用加工工藝技術(shù)革新問題也再一次呈現(xiàn)，激光設(shè)備在其中的焊接工序上扮演了重要的角色。動(dòng)力電池焊接應(yīng)用激光加工主要有電芯、模組、PACK等，激光焊接應(yīng)用部位包括極耳、翻轉(zhuǎn)片、封口、匯流排、PACK模組、注流孔封裝等等。



動(dòng)力電池激光焊接市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕，吸引許多激光企業(yè)都想進(jìn)來分得一塊。目前從事動(dòng)力電池激光焊接主要企業(yè)有大族激光、聯(lián)贏、錦帛方、光大激光、海目星、逸飛激光等。而其他激光公司，諸如華工激光、迅鐳激光、泰德激光、君屹也正在布局加入到動(dòng)力電池激光焊接的市場(chǎng)中來。


受益于動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)，激光焊接設(shè)備行業(yè)需求增速。電動(dòng)汽車未來發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)是動(dòng)力電池的安全性、成本及儲(chǔ)能容量。動(dòng)力電池的制作工藝復(fù)雜，安全性要求高；其制作過程中的關(guān)鍵工藝技術(shù)之一是激光焊接技術(shù)；動(dòng)力電池激光焊接工藝包括電池軟連接焊接、頂蓋焊接、密封釘焊接、模組及PACK焊接。激光焊接優(yōu)勢(shì)在于焊材損耗小、被焊接工件變形小、設(shè)備性能穩(wěn)定易操作，焊接質(zhì)量及自動(dòng)化程度高。


多家激光企業(yè)積極布局，正是說明新能源汽車帶來的激光加工設(shè)備的需求旺盛。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已被國(guó)家列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，據(jù)工信部《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2025年，新能源汽車占汽車總體銷售的比例20％以上，新能源汽車的增長(zhǎng)也助力了動(dòng)力電池的增長(zhǎng)。工信部指出，到2020年，動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過100Gwh，行業(yè)的復(fù)合增長(zhǎng)率超過34％。新能源汽車的電池制造過程涉及的工藝要求高，激光焊接無疑將成為動(dòng)力電池生產(chǎn)的首選。十三五規(guī)劃指出，動(dòng)力電池投資額將達(dá)到560億元，對(duì)應(yīng)的激光設(shè)備需求為56億元。根據(jù)粗略估算，2017年主要的幾個(gè)動(dòng)力電池加工設(shè)備供應(yīng)商，大族與聯(lián)贏從中取得近10億的銷售，而光大、逸飛、海目星在這方面取得業(yè)務(wù)均超過2億元，保守統(tǒng)計(jì)2017年新能源汽車帶來的激光設(shè)備市場(chǎng)量已經(jīng)超過了40億元。

猶如火車、摩托車從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，電動(dòng)汽車取代燃油車的歷史趨勢(shì)無可逆轉(zhuǎn)，從今往后，會(huì)有越來越多的新能源汽車行駛在道路上。隨著激光加工越來越廣泛地在汽車加工生產(chǎn)中應(yīng)用，汽車激光加工設(shè)備的市場(chǎng)也將會(huì)越來越龐大，這是顯而易見的。按照目前的趨勢(shì)來看，三年后（即到2021年），新能源汽車激光加工設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模可能達(dá)到100億元，將成為激光應(yīng)用市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。

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