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我們認(rèn)為乘用車的輕量化即將加速,原因包括:

當(dāng)前輕量化水平不滿足油耗要求?！半p積分”已于2018年4月落地,要求到2020年車企平均油耗降低到5L/100km?；诋?dāng)前水平,未來油耗平均年降幅需要達(dá)到7.1%,然而過去4年中油耗的平均年降幅僅為3.8%。按當(dāng)前的進(jìn)展,即使考慮新能源車占比提升,到2020年也只能將平均油耗降低到6L/100km左右,距離5L/100km的目標(biāo),還有非常大的差距。

輕量化是緩解新能源汽車?yán)m(xù)航里程痛點(diǎn)的重要途徑。國家補(bǔ)貼對(duì)續(xù)航里程的要求將逐步升高,輕量化將減重并提高續(xù)航,幫助車企獲取政府補(bǔ)貼。

輕量化可以滿足市場對(duì)汽車操控、NVH的更高要求。

輕量化的關(guān)鍵方向在于底盤零部件的鋁合金化:

為什么鋁合金是現(xiàn)階段最重要的車用輕質(zhì)材料?鋁合金性價(jià)比高,技術(shù)成熟,應(yīng)用范圍廣,是平衡輕量化收益與成本的最優(yōu)解;上游供應(yīng)穩(wěn)定,配套產(chǎn)業(yè)完善,鋁合金零部件廠商議價(jià)能力有保障。

為什么底盤是現(xiàn)階段最重要的輕量化領(lǐng)域?底盤輕量化帶來的油耗和操控收益遠(yuǎn)超同等幅度的其他零部件輕量化。底盤主要屬于簧下質(zhì)量,同等幅度簧下質(zhì)量輕量化的效用是簧上質(zhì)量輕量化的5-15倍,相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)員卸下了綁在腿上的沙袋。

底盤的轉(zhuǎn)向、懸架和制動(dòng)系統(tǒng)中鋁合金的滲透率較低,預(yù)計(jì)市場容量的CAGR將分別達(dá)到20%,35%和60%,2025年的總?cè)萘繉⑦_(dá)到410億元,結(jié)合其他應(yīng)用,鋁合金輕量化市場容量將達(dá)千億。

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