行業(yè)新聞
從容應(yīng)對和把握節(jié)能汽車技術(shù)
2016年10月28日
作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是實施《中國制造2025》的重要組成部分。盡管在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，節(jié)能與新能源汽車中的節(jié)能汽車技術(shù)路線，既是該重點發(fā)展領(lǐng)域內(nèi)的三大發(fā)展方向（節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車）之首，同時也仍然是當(dāng)前整體汽車產(chǎn)業(yè)背景下最為現(xiàn)實和可靠的可選擇路線。
在節(jié)能技術(shù)路線中，一些主要的核心總成與零部件技術(shù)，既是汽車產(chǎn)品不斷提高節(jié)能水平的保證，同時又是持續(xù)引領(lǐng)汽車技術(shù)能力更新的推動力。
熱效率與駕駛循環(huán)效率雙管齊下
目前，我國主要汽車集團在乘用車平臺技術(shù)、發(fā)動機系統(tǒng)等領(lǐng)域仍未完全掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，尚未形成完整工業(yè)體系和開發(fā)能力，因此突破關(guān)鍵零部件和共性技術(shù)是強國關(guān)鍵和重點。
在工信部對節(jié)能技術(shù)的描述中，也有關(guān)于促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品應(yīng)用的相關(guān)要求：促進(jìn)新一代增壓直噴、混合動力、輕量化、低摩擦等技術(shù)在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)上的應(yīng)用，形成完整的節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)配套體系，大幅提升節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)化水平。
在《中國制造2025》有關(guān)技術(shù)創(chuàng)新的整體布局中，談到了節(jié)能汽車技術(shù)路線中最為主要的幾點：
一是動力效率提升20%~25%，由此帶動的節(jié)能貢獻(xiàn)率為20%~25%；二是整車風(fēng)阻降低20%~25%，可由此帶動節(jié)油貢獻(xiàn)率4%~7%；三是整車滾動阻力降低20%~25%，節(jié)油貢獻(xiàn)率可達(dá)4%~7%；四是整車重量降低15%~18%，節(jié)油貢獻(xiàn)率可達(dá)6%~10%；五是微混合動力技術(shù)，如起停技術(shù)與48V系統(tǒng)技術(shù)，節(jié)油貢獻(xiàn)率可達(dá)4%~14%。通過以上技術(shù)的組合，傳統(tǒng)汽車的節(jié)油率可達(dá)40%以上，是完成中國從2016年至2025年的汽車產(chǎn)業(yè)總體節(jié)能目標(biāo)的總體思考。
在發(fā)動機熱效率發(fā)展趨勢與目標(biāo)方面，《中國制造2025》提出：到2025年，國內(nèi)汽油機熱效率應(yīng)突破40%，柴油機熱效率應(yīng)突破50%，達(dá)到汽車強國水平。
具體來看，以汽油機節(jié)能技術(shù)路線為例，通過以下主要幾種熱效率提升路線，大致可使汽油機熱效率從35%提升至38%，即兩段VVL（3%）、米勒循環(huán)（2%）、低摩擦（2%）、熱管理（3%）等；同時，依靠增壓直噴小型化（6%）、變速器速比優(yōu)化（4%）、48V系統(tǒng)技術(shù)（10%）等提升駕駛循環(huán)效率的技術(shù)路線，總體可使整車節(jié)油率達(dá)到10%~20%，基本可實現(xiàn)到2020年乘用車百公里平均油耗5.0升的目標(biāo)。
再通過FVVL（2%）、變壓縮比（3%）技術(shù)，可使汽油機熱效率進(jìn)一步提升至40%，再結(jié)合超高增壓小型化（5%）和熱量回收（2%）等相關(guān)技術(shù)，最終可使汽油機的熱效率達(dá)到40%左右，整車節(jié)油率進(jìn)一步提升7%，2025年乘用車百公里平均油耗達(dá)到4.0升的目標(biāo)。
親近身邊的現(xiàn)實技術(shù)
在《節(jié)能汽車藍(lán)皮書》中，從有關(guān)消費者對節(jié)能技術(shù)的認(rèn)知方面也可以看出，發(fā)動機技術(shù)中的增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門、清潔高效柴油機、廢氣再循環(huán)、均質(zhì)混合氣壓燃、停缸技術(shù)等，是普通消費者對發(fā)動機相關(guān)節(jié)能技術(shù)認(rèn)知深淺程度的排列狀況；同樣，在變速器技術(shù)方面，多擋自動變速器（5/6/7/8AT）、CVT、AMT、6MT、6/7DCT、優(yōu)化速比等是普通消費者對節(jié)能變速器相關(guān)技術(shù)認(rèn)知程度深淺的順序。
從最典型的動力傳動總成技術(shù)對比情況看，增壓直噴發(fā)動機通過更小的排量與發(fā)動機尺寸實現(xiàn)了更高的動力水平，但增壓直噴技術(shù)應(yīng)用也帶來了成本增加、冷啟動時排放水平下降等問題。而通過阿特金森循環(huán)、冷卻EGR等技術(shù)應(yīng)用，輔以匹配多擋位DCT或CVT變速器，可得到較原汽油機型更高的熱效率值，從而降低車輛能耗?！豆?jié)能汽車藍(lán)皮書》認(rèn)為，增壓直噴技術(shù)雖不能直接提升發(fā)動機的最大熱效率值，但擴大了發(fā)動機的高效工作區(qū)間，通過匹配多擋位自動變速器，同樣可實現(xiàn)車輛能耗的下降。
此外，《節(jié)能汽車藍(lán)皮書》中也有混合動力與清潔柴油機的對比論述。具體應(yīng)用方面，作為傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)能領(lǐng)域，混合動力與清潔柴油機是目前節(jié)能效率較高、應(yīng)用較廣的典型技術(shù)，在路況良好、平均車速高、政策法規(guī)略有傾斜的歐洲市場，清潔柴油機應(yīng)用廣泛，而在堵車較嚴(yán)重、平均車速低、怠速工況頻繁的日本市場和美國大城市，混合動力車型實現(xiàn)了快速發(fā)展。
具體而言，混合動力通過電機輔助、再生制動能量回收、純電工況行駛、怠速停機等功能技術(shù)的應(yīng)用，可實現(xiàn)節(jié)能20%~45%；清潔柴油機可實現(xiàn)高壓縮比，無須用節(jié)氣門控制轉(zhuǎn)速，泵氣損失小，可在較廣的范圍內(nèi)獲得高熱效率，可實現(xiàn)節(jié)能15%~30%。
通過以上節(jié)能技術(shù)梳理與介紹可以發(fā)現(xiàn)，其實很多較為熟知或相對神秘的節(jié)能技術(shù)可能就在我們身邊現(xiàn)實的車輛上，對相關(guān)技術(shù)較為深入的知曉和不盲從，也許是從廣大消費者選車角度對節(jié)能汽車技術(shù)促進(jìn)的從容和正確的態(tài)度。
來源：中國汽車材料網(wǎng)
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