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在神秘的汽車制造江湖，一直流傳著關于激光焊接的五個傳說，歡迎收看今天的《走進科學——“江湖中”關于激光焊接的五大傳說》，帶你一探傳說的究竟！

汽車上電阻點焊作為使用率最高的焊接方式，一直因其易產生飛濺、美觀性差等受到詬病，而激光焊接可就不這樣了，既沒有飛濺，還能分分鐘給你條漂亮的焊縫。

　　
是不是就這么愉快的下結論了？二者的較量，在生產中可不止這些：

拋開以上問題，焊接強度或許更能引起我們的興趣。相比電阻點焊少得可憐的焊點，激光焊接那條長長的焊縫讓人感覺踏實不少。事實上激光焊接的抗拉強度會受焊縫長度、熔寬等因素影響，而點焊的抗拉強度也與焊點數(shù)量和間距等因素相關。雖然激光焊接確實在提高強度上限上有優(yōu)勢，但考慮實際生產情況，這二者在強度上并沒有明顯的可比性。但不可否認的是，激光焊接由于提高了板材之間的貼合度，且焊縫一致性更好，在提升剛性上還是有優(yōu)勢，尤其在改善NVH上。


 

聊起激光，有些人立馬想起星球大戰(zhàn)里炫酷的“舞刀弄劍”。


 

然而真相是，那只不過是光劍而已，激光根本不會在空中只保持一米多的長度。

真正的激光能量很高，僅250毫瓦左右的激光器就能滿足DVD的工作需求了。而放在車身焊接上，一般是幾個千瓦的數(shù)量級。

那激光焊接是不是開啟足夠能量后，在兩塊板材之間來回一掃就完事啦？如果真的這么認為，那大家的理解還是存在誤區(qū)的。不妨看看運用在汽車上的三種激光焊接技術。

　　
激光釬焊

看到“釬”字，大家就明白了，這種激光焊接技術需要使用焊絲。它以激光作熱源，利用熔點比母材低的釬料，加熱熔化后，填充接頭間隙并與母材相互擴散，實現(xiàn)連接。

這種技術主要運用在車頂、地板、門蓋上。

　　
激光熔化焊

顧名思義，利用激光為熱源，熔化兩板件角接處，使其形成液體金屬，待其冷卻后，形成可靠連接。


 

主要運用在車頂、門蓋上。激光熔化焊控制難度相對較低，但整體強度會稍弱些。

　　
激光遠程焊

激光焊接未來最大的看點，就屬遠程激光焊了。

它在機器人第六軸上安裝振鏡掃描頭，通過鏡片擺動反射，實現(xiàn)激光軌跡運動，無需機器手臂跟隨運動。激光遠程焊接系統(tǒng)柔性化高，效率更高，一套系統(tǒng)可取代6~9套普通機器人點焊。


 

這種處理工藝現(xiàn)主要運用在門蓋、側圍門框上。

乍聽之下，激光焊渾身都是優(yōu)點。這不，還給打了個降本增效的名號。理性思考，雖然激光焊焊接速度快，一個焊點平均消耗5s時間，激光焊則可以完成近1m長的焊縫。注意這里說的是速度而不是效率，由于穩(wěn)定性較差，生產中往往容易造成凸起、凹陷、漏焊、焊穿、跳絲及焊縫不均勻等質量問題。

就完成某區(qū)域的焊接來說，電阻點焊還可以增加焊機的方式縮短工作時間，但激光焊接由于高昂的運營成本和復雜的工作系統(tǒng)很難在同一工位增加設備，所以激光焊接實際效率并沒有后者高。

以常見的鍍鋅鋼板為例，在激光焊接時容易產生氣孔和裂紋問題，常見于頂蓋（天窗）激光焊接上，當年高爾夫頻繁漏水，想想并不是什么稀奇事。頂蓋激光焊這個脆弱的工藝，遇到問題嚴重的，把整個車頂掀開重新焊，也不是不可能。
 

傳說四：激光焊和鋁合金是好搭檔

被吹上天的鋁合金除了質量輕，并不是一個好伺候的主。與鍍鋅鋼板一樣，在焊接過程中也會產生許多氣孔和裂紋，影響焊接質量。

 

鋁元素電離能低、焊接穩(wěn)定性差，還會造成焊接不連續(xù)等現(xiàn)象，加之高熱量的焊接方式，整個過程中會產生三氧化二鋁和氮化鋁，對環(huán)境造成污染。種種看來，鋁合金焊接并未成為主流。
　　

不過也有辦法解決，可以在焊接前打磨鋁合金板表面，增加其對激光能的吸收；焊接時配合惰性氣體，防止出現(xiàn)氣孔。

　　
雖然這里說了不少激光釬焊的壞話，但不可否認，相比傳統(tǒng)焊接技術在鋁合金焊接上的頹勢，激光釬焊仍然好得多，但也沒有達到完美的地步。



以CT6的鋁合金電阻點焊工藝為例，采用了環(huán)形電極帽擊破鋁合金表面氧化皮的方式，雖然也能達到效果，但成本也相應提高了。
 

傳說五：激光焊接會成為新寵
 

當今高調的激光焊接技術其實早在1964年就有了，那時主要應用在小而薄零件的焊接上，相當“低調”。

　　
從20世紀80年代開始，在穩(wěn)定性得到改善后，激光焊接技術才開始投身于汽車車身制造。至此，此項技術一直處在蓄力階段，并沒有搞個大新聞。但隨著鋁合金、鈦合金、碳纖維等新興材料在汽車上的運用，激光焊接被逐漸推向臺前，從此“飛入尋常百姓家”了。


 

不銹鋼和碳纖維之間怎么焊接在一起？不用擔心，看似水火不容的兩種材料，激光焊接可以解決。
　

連續(xù)的激光焊接不需要像傳統(tǒng)點焊工藝那樣需要使用板材邊緣堆疊焊接，降低了材料的消耗，有助于輕量化。不同于電阻點焊，需要巨大的焊鉗加壓通電，并且力道可不小。而沒有振動產生的激光焊對車身更加溫柔，且焊接的集中性更好，有利于提高車身的裝配精度。這兩個優(yōu)勢看似不起眼，但真真缺一不可。

汽車工業(yè)步入柔性化模塊式生產，傳統(tǒng)加工工藝不能滿足新型生產方式的需要，這給激光焊接技術的大規(guī)模應用提供了更多的發(fā)展空間。

AMTS 2018 – 激光工程展區(qū)專注汽車白車身、零部件、動力總成、內外飾領域的激光加工生產設備及交鑰匙系統(tǒng)工程，依托AMTS在焊裝工程領域系統(tǒng)集成優(yōu)勢和資源，經過多年培育和發(fā)展，已發(fā)展為汽車制造提供全方位、高品質的激光加工應用系統(tǒng)集成解決方案的專業(yè)平臺，為汽車制造業(yè)的發(fā)展帶來革命性突破，極大地推動了汽車行業(yè)的發(fā)展。

AMTS 2018新展期、新規(guī)劃，2018年7月4-7日，上海新國際博覽中心W1, W2, W3, E1, E2, E3, E4, E5, E6, E7館，我們不見不散。
 

部分內容來源自：搜狐汽車

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