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一輛準(zhǔn)許進(jìn)入4S店售賣的汽車，從設(shè)計(jì)手稿到最后下線究竟要經(jīng)過多少步驟？一部車的誕生究竟要經(jīng)過多少道工序，從這一道道的工序上，又能夠增加多少我們對(duì)車的認(rèn)知？今天我們一起來了解一下！

總體布置

總體布置設(shè)計(jì)是一輛新車誕生前的總體設(shè)計(jì)方案，包括汽車最為基礎(chǔ)的，例如車廂駕駛室的布置、動(dòng)力總成的布置、底盤懸架布置以及其他主要車輛構(gòu)成的總體布置?？偠灾?，就是在確立結(jié)構(gòu)框架后，才能在此基礎(chǔ)上進(jìn)行具體外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和模型構(gòu)建。

造型設(shè)計(jì)

最初只會(huì)存在或許僅由幾筆勾勒出的汽車簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)，突出整車神韻即可。在總體布置確認(rèn)汽車尺寸參數(shù)之后，通過設(shè)計(jì)師的手繪草圖確認(rèn)新車將以何種風(fēng)格面世。

模型制作

在設(shè)計(jì)草圖擬出后，使用各種繪圖軟件制作三維電腦數(shù)據(jù)模型，接著在考慮美學(xué)、工藝、結(jié)構(gòu)等各種因素進(jìn)行評(píng)審后，確認(rèn)最終的1：1的油泥模型制作。

這一階段其實(shí)就是數(shù)模構(gòu)建階段。在完成造型設(shè)計(jì)后，開始進(jìn)入工程設(shè)計(jì)階段，工程設(shè)計(jì)是一個(gè)對(duì)整車進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)的過程，各個(gè)總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)。工程設(shè)計(jì)階段主要包括以下幾個(gè)方面：總布置設(shè)計(jì)、車身造型數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)、白車身工程設(shè)計(jì)、底盤工程設(shè)計(jì)、內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì)、電器工程設(shè)計(jì)。

汽車工程設(shè)計(jì)部分即是在概念設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行精確數(shù)據(jù)參數(shù)設(shè)定，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤、內(nèi)飾、外飾及汽車電器等布置圖及詳細(xì)參數(shù)設(shè)定，考慮到非專業(yè)人士根本看不懂的情況，這里不做過多闡述。

總而言之，從汽車工程設(shè)計(jì)步驟完成，整車從外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)、機(jī)件構(gòu)成參數(shù)、各類電器安置均已細(xì)化成型，并已經(jīng)可以依照標(biāo)準(zhǔn)制造量產(chǎn)前的樣品車型。

無論是自行設(shè)計(jì)的還是逆向生產(chǎn)的產(chǎn)品，汽車設(shè)計(jì)出來必須經(jīng)過樣車試驗(yàn)，否則，一旦有設(shè)計(jì)問題或缺陷不僅影響生產(chǎn)線生產(chǎn)，也會(huì)帶來銷售和使用的安全隱患。樣車的試驗(yàn)包括兩個(gè)方面：性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。性能試驗(yàn)主要是對(duì)一些功能性的測(cè)試，看其是否符合設(shè)計(jì)要求;可靠性試驗(yàn),主要驗(yàn)證汽車的強(qiáng)度及耐久性。汽車的試驗(yàn)形式主要有風(fēng)洞試驗(yàn)、試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試、道路測(cè)試、碰撞試驗(yàn)等。

風(fēng)洞試驗(yàn)

在油泥模型階段就已進(jìn)行初步的試驗(yàn)了，這個(gè)涉及到空氣動(dòng)力學(xué)方面的科學(xué);樣品制作好后會(huì)作進(jìn)一步測(cè)試。

試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試

很多汽車企業(yè)都有自己的試驗(yàn)場(chǎng)，試驗(yàn)場(chǎng)的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。

道路測(cè)試

樣車試驗(yàn)中最重要部分，須在各種不同的區(qū)域環(huán)境、各種路況以及不同氣候條件下測(cè)試車輛的行駛性能以及可靠性。

碰撞試驗(yàn)

碰撞試驗(yàn)主要測(cè)試汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，主要是利用人體模型，通過各種傳感器考察碰撞對(duì)人體模型的傷害，并有針對(duì)性地進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)。

在進(jìn)入量產(chǎn)環(huán)節(jié)之前，投產(chǎn)啟動(dòng)需要制定生產(chǎn)流程鏈，各種生產(chǎn)設(shè)備到位、生產(chǎn)線鋪設(shè)等等。投產(chǎn)啟動(dòng)階段大約需要半年左右的時(shí)間，在此期間要反復(fù)的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線，在確保生產(chǎn)流程和樣車性能的條件下，開始小批量生產(chǎn)，進(jìn)一步驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性。在確保小批量生產(chǎn)3個(gè)月產(chǎn)品無重大問題的情況下，正式啟動(dòng)量產(chǎn)。

如果說上面部分都是準(zhǔn)備階段的話，那么大部分人所理解的汽車制造均為整車生產(chǎn)流程。

汽車整車生產(chǎn)流程包括，沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四個(gè)部分。

沖壓

沖壓就是將鈑件按照設(shè)計(jì)要求，使用模具進(jìn)行沖壓成型，簡(jiǎn)單來說就是利用沖床將鋼板壓成汽車外殼及其他部件的過程，沖壓是汽車制造中非常重要的步驟，模具的質(zhì)量直接決定著工件的質(zhì)量。不要認(rèn)為只有車門、葉子板、機(jī)器蓋等車輛外殼是沖壓件，防撞梁、保險(xiǎn)杠等也是沖壓而成的。

焊裝

在一塊塊沖壓件完成之后，在焊裝車間進(jìn)行焊裝，將各沖壓件利用加熱或局部加熱的方式拼接在一起，形成整車外殼。同時(shí)將車身內(nèi)部其他需要拼接在車殼上的沖壓件進(jìn)行焊裝。

焊裝工藝的好壞直接影響著整車結(jié)構(gòu)的安全性，我們所追求的所謂激光焊接要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于人工焊接，當(dāng)然，目前無論是合資品牌還是自主品牌，在焊裝環(huán)節(jié)的自動(dòng)化率已經(jīng)非常高，傳統(tǒng)的人工焊接已經(jīng)逐漸被淘汰。

涂裝

在焊裝成型后，需要進(jìn)入涂裝車間進(jìn)行涂裝，簡(jiǎn)單理解就是為車輛外殼上漆，涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過程需大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆和各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高。

從十年前的自主品牌汽車可以看出，其最大的短板就在于焊裝與涂裝技術(shù)的不完善，導(dǎo)致整車質(zhì)感很差，因?yàn)橥垦b工藝一般作為企業(yè)的核心工藝是絕對(duì)保密的，從一個(gè)程度上也可以反映出一個(gè)汽車品牌的制造實(shí)力。

總裝

總裝部分就比較好理解了，簡(jiǎn)單來說就是在噴涂好的車身上裝上發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、儀表盤、車燈、座椅等各零件。裝配工藝同樣是非常重要的一環(huán)，可直接影響到車輛的整體性能，廉價(jià)車多發(fā)的異響、拼縫不均都是由于裝配工藝不佳導(dǎo)致，一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經(jīng)過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過車輪定位、車燈視野檢測(cè)等檢驗(yàn)調(diào)整后整輛車就可以下線了。

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作為中國(guó)汽車裝備第一展，AMTS 自創(chuàng)辦以來一直以國(guó)際化的視角呈現(xiàn)汽車工程領(lǐng)域全方位的系統(tǒng)集成解決方案，在關(guān)注傳統(tǒng)制造的同時(shí)聚焦未來汽車技術(shù)開發(fā)，一站式展示汽車車身沖壓、連接及涂裝，動(dòng)力總成機(jī)加、裝配及測(cè)試，整車材料與設(shè)計(jì)、開發(fā)與試制、總裝及測(cè)試、質(zhì)量控制及裝配、核心部件加工等工程領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)及應(yīng)用，搭建設(shè)計(jì)-研發(fā)-生產(chǎn)-制造一站式汽車工程平臺(tái)。

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