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“目前，國內(nèi)對新能源汽車輕量化研究的重視程度遠遠不夠。”6月2日，長安汽車研究總院副院長曹渡在2016新能源汽車輕量化技術(shù)培訓(xùn)會上表示，相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車企業(yè)更應(yīng)加大輕量化設(shè)計的研究力度。

       汽車輕量化聯(lián)盟副秘書長楊潔也對記者說：“新能源汽車由于車身結(jié)構(gòu)不同，急需研發(fā)一體化純電動平臺。”

輕量化是新能源汽車發(fā)展方向

       汽車輕量化設(shè)計，不僅帶來油耗降低，更能促進綜合性能的全面提升。在今年年初召開的2016中國電動汽車百人會論壇上，萬鋼部長再次強調(diào)了“輕量化”是中國電動汽車的發(fā)展方向之一。

       德國聯(lián)邦經(jīng)濟與能源部委托德國工程師協(xié)會（VDI）編制的2015年《德國輕量化現(xiàn)狀盤點》研究報告中指出：“輕量化對汽車制造業(yè)等許多行業(yè)意義深遠，它決定了德國工業(yè)在未來的全球市場中是否能以創(chuàng)新、高能效和資源節(jié)約型的產(chǎn)品取得統(tǒng)治地位。”

       楊潔表示：“奇瑞汽車實車測試數(shù)據(jù)顯示，電動汽車減重10%，平均續(xù)航能力增加5%～8%。”曹渡也指出，輕量化與油耗、加速、制動等性能都有直接關(guān)系。

       研究表明，在市區(qū)的運行工況下，平均車重1600kg的電動車如果減重20%，能量消耗可以減少15%。如果采用增加電池來增加行駛里程，成本往往會非常高。

       有關(guān)專家認(rèn)為，在電池技術(shù)短期內(nèi)難有重大突破的情況下，電動汽車迫切需要采用輕量化技術(shù)來降低重量，以減輕電池增重的壓力。

新能源汽車輕量化設(shè)計有多種趨勢

       “新能源汽車企業(yè)正在做輕量化設(shè)計，北汽、長安走在前列，奇瑞、江淮、吉利等也都非常重視。”楊潔表示，“目 前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復(fù)合材 料及成形工藝、輕質(zhì)鋁合金及成形工藝、高強度鋼及成形工藝、輕質(zhì)鎂合金及成形工藝等。”

       江淮汽車車身院總監(jiān)魯后國也介紹，江淮汽車正在通過車身結(jié)構(gòu)的調(diào)整來進行新能源汽車的輕量化研究。他認(rèn)為，未來新能源汽車輕量化將車身高強鋼化和全鋁車身兩條路線并行，2020年先進高強鋼比例達到國際先進水平和應(yīng)用全鋁車身。

       曹渡則認(rèn)為，汽車車身輕量化的發(fā)展趨勢是混合多材料設(shè)計。碳纖維混合材料車身不僅能夠承重，而且更安全。至于目前存在的成本高問題，曹渡表示，碳纖維成本居高不下，主要是工藝成本高，未來批量生產(chǎn)，成本有望下降。

       對此，深圳市郞博萬先進材料有限公司總經(jīng)理康紅偉表達了他的看法，汽車對材料的成本要求很高，因此碳纖維在汽車輕量化中的應(yīng)用，首先要解決成本問題，他們正在做相關(guān)的試驗研究，已經(jīng)取得了階段性進展。

仍有問題急需解決

       “相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車車身結(jié)構(gòu)不一樣，高強度鋼、鋁合金、鎂合金在新能源汽車上應(yīng)用較多。”楊潔認(rèn)為，由于新能源汽車是未來發(fā)展趨勢，國家十分重視其輕量化。

       與傳統(tǒng)節(jié)能汽車的輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計有所區(qū)別的是，新能源汽車的輕量化技術(shù)手段 、電動汽車整車重量、續(xù)航能力與重量設(shè)計都需要重新研究。需根據(jù)不同車型，設(shè)計輕量化方案，這是企業(yè)所面臨的重要挑戰(zhàn)之一。

       長安汽車在碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域研究得比較深入。曹渡認(rèn)為，碳纖維復(fù)合材料NVH （減振降噪）水平如何提高是輕量化設(shè)計過程中所面臨的挑戰(zhàn)和問題。一浦萊斯精密技術(shù)（深圳）有限公司總裁王云慶則認(rèn)為，隨著輕量化技術(shù)應(yīng)用越來越多，多材 料的輕量化技術(shù)路徑成為必然的趨勢，因而連接技術(shù)也成為輕量化技術(shù)應(yīng)用過程中的重點技術(shù)。

       楊潔介紹，新能源汽車輕量化設(shè)計需要開發(fā)高集成度的電動一體化底盤產(chǎn)品技術(shù)，高度集成電池系統(tǒng)、高效高集成電 驅(qū)動總成、主動懸架系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向/制動系統(tǒng)、集成控制系統(tǒng)，實現(xiàn)整車操縱穩(wěn)定性、電池組安全防護、底盤系統(tǒng)的輕量化研究應(yīng)用。他認(rèn)為，新能源汽車企業(yè)也 需要系統(tǒng)規(guī)劃，圍繞整車輕量化開展整車輕量化目標(biāo)制定，分解和組織行業(yè)資源針對輕量化應(yīng)用技術(shù)系統(tǒng)進行開發(fā)。

 來源：中國汽車報