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12月12日，第四屆蜂巢能源電池日如約到來。

蜂巢電池日還是一如既往的很長(zhǎng)。

如果為這次電池日劃出重點(diǎn)，也十分明晰——短刀、快充、PHEV和儲(chǔ)能。

全面升級(jí)短刀電池；支持2C以上快充能力；在PHEV（注：文中PHEV皆含增程）車型中嘗試使用800V架構(gòu)；通過乘商和商儲(chǔ)電池共用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)，以降低成本。

BEV：短刀+快充

蜂巢能源董事長(zhǎng)&CEO楊紅新認(rèn)為，2024年將成為800V系統(tǒng)元年。在他看來，消費(fèi)者心理已經(jīng)發(fā)生了一些變化，以前購(gòu)買新能源汽車，最大的顧慮是里程焦慮，但是已經(jīng)演變成了充電焦慮、補(bǔ)能焦慮。

消費(fèi)者需要更快的補(bǔ)能速度。

楊紅新預(yù)測(cè)，到2028年800V在BEV的占比將有可能達(dá)到37%。

從進(jìn)程上來看，楊紅新認(rèn)為，800V會(huì)先在B級(jí)以上的車上應(yīng)用，然后逐步向下普及，普及到A級(jí)車。

針對(duì)這個(gè)需求，蜂巢能源將BEV刀片電池全面升級(jí)快充。蜂巢能源明年推出的所有產(chǎn)品，將全面普及2.2C，量產(chǎn)3C和4C電池，預(yù)研5C電池。

具體來看，就是將L400和L600充電速度提升至3C-4C的范圍，電壓覆蓋400到900V，覆蓋A0到C級(jí)車型。

產(chǎn)品方面，主要是3款電芯，兩款L600針對(duì)400V平臺(tái)，一款L400電芯針對(duì)800V平臺(tái)。

例如，L600的快充電芯推出133Ah和130Ah兩款，133Ah的電芯，可以做到15分鐘快充和600公里的續(xù)航；容量稍小的130Ah可以做到4C、600公里。

楊紅新還表示，蜂巢能源明年推出龍鱗甲電池的第二款產(chǎn)品，將做到800V平臺(tái)下，4C快充。

上述快充電池都是在磷酸鐵鋰體系下。

談到未來6C快充，楊紅新表示，他們將采用三元體系達(dá)成。

在楊紅新看來，短刀片電池更適合做快充，從長(zhǎng)度上來說，相比長(zhǎng)刀片，400/600毫米的短刀電芯，它的成品效率更高；刀片的形狀，導(dǎo)致它比普通電芯要薄25%，其膨脹力、界面循環(huán)都會(huì)更好。冷卻更簡(jiǎn)單，無論是5C還是6C，都可以只需要上下水冷板就可以實(shí)現(xiàn)。兩側(cè)出極耳的方式，更適合C2C的設(shè)計(jì)，可以將水冷板上置就可以作為下地板，同時(shí)它底部噴射或兩側(cè)噴射，對(duì)駕駛室的危害更小，兼容性更強(qiáng)。

當(dāng)然，為了達(dá)成快充，除了產(chǎn)品形態(tài)，蜂巢能源也在改進(jìn)電芯材料和工藝。正極方面，他們采用先進(jìn)的摻雜包覆技術(shù)，讓離子傳輸路徑降低40%，電阻降低10%；負(fù)極方面，采用了新的表面技術(shù)、一次顆粒和二次顆粒的搭配技術(shù)，以及吸液性更好的添加劑，來實(shí)現(xiàn)更好的負(fù)極動(dòng)力性能。

工藝層面，短刀天生的類似于全極耳的直焊工藝，載流面積更大。

產(chǎn)品方面，楊紅新表示，明年4月份，大概有四款車型將2.2C的鐵鋰上市，在第三季度，哪吒的一款車型將搭載上市，還有中國(guó)頭部的一些汽車公司，有兩個(gè)全新的平臺(tái)車型上市，年底還有一個(gè)更加重磅的，L400的4C的超充電池上市。

也就是說，在2024年，上述所有產(chǎn)品，都將通過整車搭載推向市場(chǎng)。

PHEV：快充+超長(zhǎng)里程+800V

蜂巢能源還重點(diǎn)押注PHEV車型。楊紅新看來，PHEV車型的快充能力也十分有必要。由于充電慢，占據(jù)充電樁的時(shí)間長(zhǎng)，PHEV車主往往會(huì)遭到BEV車主的歧視，尤其在節(jié)假日這一問題更加突出。

針對(duì)這一痛點(diǎn)，蜂巢能源將PHEV鐵鋰的充電速率全部推到2.2C以上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)全長(zhǎng)續(xù)航。

楊紅新認(rèn)為，目前，蜂巢能源的PHEV能夠做到1.6C充電，純電續(xù)駛里程可以做到從50公里、100公里、150公里和200公里，搭載了10款車型。這說明，鐵鋰+短刀在PHEV領(lǐng)域可以有很好的適配性。

因此，蜂巢能源將進(jìn)一步升級(jí)產(chǎn)品，打造三款PHEV專屬電芯，純電續(xù)航300公里的混動(dòng)鐵鋰專用電芯，純電續(xù)航里程可以達(dá)到350公里的三元短刀快充電芯，以及800V平臺(tái)下的3C的混動(dòng)快充電芯。

楊紅新表示，純電續(xù)駛里程超300公里的磷酸鐵鋰的電池為400mm的尺寸，做到133Ah，充電速率達(dá)到2.2C，可以覆蓋B級(jí)以上的SUV或者M(jìn)PV；純電續(xù)駛里程超350公里的電芯，采用三元體系，做到160Ah，支持2.2C充電倍率，30分鐘快充可行駛300公里;800V的3C的三元混動(dòng)快充電芯，采用龍鱗甲電池解決方案。

這些方案，將在明年應(yīng)用在客戶產(chǎn)品上，例如坦克700PHEV，哈弗梟龍系列的產(chǎn)品，在明年將全部進(jìn)行升級(jí)，加量不加價(jià)，加速不加價(jià)。

儲(chǔ)能:產(chǎn)品群、產(chǎn)品家庭滿足不同需求

蜂巢能源還希望通過疊片+短刀的技術(shù)路線，來實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能差異化的競(jìng)爭(zhēng)。

楊紅新認(rèn)為，完全可以根據(jù)客戶對(duì)成本、壽命、循環(huán)、容量的不同需求，針對(duì)性調(diào)整，但是產(chǎn)品外形不變。

例如可以已針對(duì)成都量產(chǎn)的325Ah儲(chǔ)能電芯，在外形不變的情況下，進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的調(diào)整。

針對(duì)高容量低成本需求的客戶，循環(huán)壽命略微降低的，8000周的350Ah電芯，成本就可以下降5%到10%。滿足對(duì)壽命沒有那么長(zhǎng)的需求，但是對(duì)成本很敏感的公司的訴求。

例如需要更大容量的，可以將325Ah電芯做2倍厚度，達(dá)到710Ah，循環(huán)800周。

這兩款電芯明年的Q3和2025年的Q1量產(chǎn)。

針對(duì)不關(guān)注成本，他關(guān)注壽命的客戶。蜂巢能源可是基于同樣的尺寸和同樣的產(chǎn)線，將325Ah電芯降容到310Ah，可實(shí)現(xiàn)12000次循環(huán)和11000次循環(huán)。

這樣可以通過高度的統(tǒng)一平臺(tái)化，極低的產(chǎn)線投資，實(shí)現(xiàn)6種不同產(chǎn)品布局，滿足不同產(chǎn)品的需求。

此外，蜂巢能源還推出了模組高度平臺(tái)化的產(chǎn)品矩陣，將推出首款使用大容量、短刀疊片組裝而成的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱產(chǎn)品，有望使系統(tǒng)成本下降5%到10%，單箱的裝電量上升15%到20%。

商用車：商乘共用、商儲(chǔ)共用降本增效

針對(duì)商用車需求，蜂巢能源的降本策略是與乘用車共用電芯?；谶@個(gè)理念，蜂巢能源推出了首款商乘共用的短刀電芯，容量為152Ah。

此外，蜂巢能源還將400V系統(tǒng)下162Ah的電芯進(jìn)行降容至152Ah，也能與商用車實(shí)現(xiàn)共用，這款電芯將在明年的5月份量產(chǎn)。

蜂巢能源還推出了，商用車用的短刀標(biāo)準(zhǔn)箱，以前的標(biāo)準(zhǔn)箱都是采用比較厚比較高的電芯做。蜂巢則采用新的設(shè)計(jì)理念，通過雙層布置，用短刀實(shí)現(xiàn)了一個(gè)標(biāo)箱的設(shè)計(jì)。采用短刀電芯的好處是，整箱剛度提升60%，系列標(biāo)箱的組合可以拓展到最高1000V的系統(tǒng)方案，雙層模組進(jìn)行雙面冷卻，內(nèi)部溫差下降10%，熱失控達(dá)到了乘用車的安全級(jí)別。

它可以實(shí)現(xiàn)一款電芯、三款標(biāo)箱，匹配350度電到600度電。一款電芯可以同時(shí)兼容68度電的模組，89度電的模組和99度電模組。

商儲(chǔ)共用方面，蜂巢能源是將上面提到的設(shè)計(jì)理念，移植到了移動(dòng)式儲(chǔ)能+商用車換電的領(lǐng)域。

蜂巢能源將光伏和風(fēng)電發(fā)電廠發(fā)的電直接儲(chǔ)到一個(gè)卡車的大型集裝箱里面，里面裝的電池都是這種重卡換電電池。也就是重卡換電電池和儲(chǔ)能電池采用一個(gè)規(guī)格，它可以直接將光伏風(fēng)電廠搬到換電站直接使用。

蜂巢能源將這種電池包命名為玄武巖。為了保證商用車換電池的可靠性和安全性，該電池包通過了2萬次極限能力壽命的測(cè)試，符合儲(chǔ)能需求。

鈉離子電池和果凍電池進(jìn)展

楊紅新還介紹了，此前電池日提到的鈉離子和果凍電池的進(jìn)展情況。

楊紅新認(rèn)為鈉離子電池目前有研發(fā)的推進(jìn)必要性，但是量產(chǎn)應(yīng)用困難較高。因?yàn)殁c離子電池的能量密度較低，相同產(chǎn)線上，產(chǎn)值太低，制造成本并不劃算。

鈉離子電池優(yōu)點(diǎn)在于低溫性能好，低溫容量保持率在零下30度、零下40度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋰離子電池。但是其缺點(diǎn)是放電的功率比較小、放電慢，因此目前還沒找到適合應(yīng)用的場(chǎng)景，他們還在不斷探索中。

楊紅新透露，針對(duì)電動(dòng)車應(yīng)用場(chǎng)景，蜂巢能源開發(fā)的短刀鈉離子電池，可以做到350公里續(xù)航；針對(duì)儲(chǔ)能場(chǎng)景，打造了一款190Ah的電池。

在第一屆電池日發(fā)布的半固態(tài)果凍電池，目前已經(jīng)進(jìn)入第二代，與第一版方案完全不同。材料體系上，還是采用高鎳和硅負(fù)極，目前解決了高鎳和硅負(fù)極的膨脹問題和產(chǎn)氣問。楊紅新透露，針對(duì)這款電池，目前有一個(gè)幾百億的合同在談。

2024戰(zhàn)略和目標(biāo)

針對(duì)2024年的發(fā)展，蜂巢能源根據(jù)企業(yè)和市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，從品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，調(diào)整成了產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略。

此外，蜂巢能源還公布了2024年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，希望國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略客戶超過11個(gè)，海外的戰(zhàn)略客戶超過6個(gè)；新車型導(dǎo)入超過40款（不含以前的車型）。

制造成本要下降40%。由于2023年60%以上的產(chǎn)線都是新產(chǎn)線，公司特點(diǎn)是新產(chǎn)線+新產(chǎn)品+新工藝，制造成本非常高，2024年將全面進(jìn)入到穩(wěn)產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段。

其中，采購(gòu)成本+技術(shù)降本要降20%，其中2024年，核心供應(yīng)商的原材料采購(gòu)降本幅度要達(dá)到15%~20%。

此外，全新產(chǎn)線和爬坡展示的占比，由63%降到14%。

此次電池日，蜂巢能源沒有炫酷的黑科技亮相，有的是在原有體系上的升級(jí)改良，更加注重提升客戶的滿意度，以及降低成本。從品類創(chuàng)新到產(chǎn)品領(lǐng)先的戰(zhàn)略調(diào)整，符合市場(chǎng)和企業(yè)的發(fā)展進(jìn)場(chǎng)，整體風(fēng)格更加務(wù)實(shí)。

文章來源：NE時(shí)代新能源