行業(yè)新聞
蔚來悄然更新11款車輛備案信息
2023年11月20日
消費(fèi)者的里程焦慮是制約新能源車進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，一味的增加電池?cái)?shù)量，將造成制造成本飆升，安全性降低等不利后果。通過調(diào)整車輛及電池結(jié)構(gòu)，從而使得車輛或PACK在同等體積下容納更多電池是目前最為主流的方案。
如比亞迪的CTB技術(shù)，取消了車身底板，電池直接與車身融為一體，如此一來，可以節(jié)省10mm左右的空間容納更多電池。
又如寧德時(shí)代的CTP3.0麒麟電池，直接從電芯至PACK，省略了模組，從而其體積利用率從一代CTP的55%上升至72%，使用三元鋰電芯能量密度達(dá)到255Wh/kg，相較于常規(guī)三元鋰電池系統(tǒng)能量密度200Wh/Kg有了大幅的提升。
“無論是CTP、CTC還是CTB，工程層面的電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化配合電芯層面的創(chuàng)新方能從本質(zhì)上解決里程焦慮的問題”，在AMTS SOUTH CHINA 2023展會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，一位不愿意透露身份的從業(yè)者如是說。
23年10月，蔚來悄然更新了其在工信部網(wǎng)站上的車輛配置信息。其添加的湖州衛(wèi)藍(lán)科技，是一家自研并生產(chǎn)半固態(tài)電池的高科技企業(yè)。與現(xiàn)在的磷酸鐵鋰、三元鋰電池相比，半固態(tài)電池的電解液含量僅在10%左右，且沒有鋰電子膜材結(jié)構(gòu)，從而使能量密度達(dá)到了驚人的360Wh/kg（麒麟3.0為255Wh/kg）。
早在2021年1月9日舉行的NIO Day活動(dòng)上，蔚來便向外界透露了此款電池的訊息，23年初進(jìn)一步透露、預(yù)計(jì)7-8月上市，但 7 月底的NIO Power Day 2023 上、秦力宏暗示電池再次推遲，可能是遇到了不小的技術(shù)問題。但隨著蔚來工信部車輛信息的更新，我們可以開始期待第一臺(tái)續(xù)航里程達(dá)到1000公里的量產(chǎn)乘用車的問世。
展會(huì)預(yù)告：
AMTS 2024
2024.7.3-5，上海
AMTS South China 2024
2024.11.6-8，深圳
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