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60張高清大圖和技術(shù)對比研究分析，涉及國內(nèi)外電動汽車的輪邊電機驅(qū)動橋
2023年11月08日
輪邊電機橋指的是一種電機橋，它取消了橋殼和半軸的結(jié)構(gòu)。驅(qū)動電機被安裝在車輪旁邊，整體橋的剛性仍然保持著，可以采用鋼板彈簧懸掛，也可以使用氣囊減震和螺旋彈簧加減震筒的結(jié)構(gòu)。然而，由于取消了橋包和橋殼以及半軸，這種結(jié)構(gòu)在機構(gòu)空間和重量上得到了顯著的減輕。
1、奔馳重卡輪邊電驅(qū)橋
因為其集成度高，這種結(jié)構(gòu)的重量與傳統(tǒng)車橋幾乎相當，并且基本上不存在顯著的簧下質(zhì)量問題。經(jīng)過第三代的發(fā)展，它已經(jīng)完全擺脫了傳統(tǒng)車橋改造的痕跡，成為一種非常專用的電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)。請注意以下內(nèi)容。
優(yōu)點：
a: 取消了中央機械式差速器，減重80-100公斤；
b: 取消了橋殼和半軸等結(jié)構(gòu)，進一步減重；
c: 機械傳動鏈更短，動力傳遞效率更高。
缺點：電子差速器的響應(yīng)時間以及扭矩分配的控制算法和策略是電控系統(tǒng)的重要關(guān)注點和挑戰(zhàn)
▲奔馳輪邊電驅(qū)橋，由ZF AVE130改造而來
▲奔馳電動卡車
▲奔馳電動卡車底盤
▲奔馳電動卡車底盤
▲奔馳電動卡車底盤（6×2）
▲奔馳電動卡車底盤
▲奔馳電動卡車底盤
2、ZF輪邊電驅(qū)橋
ZF輪邊電驅(qū)橋是一個典型的例子：它將兩個驅(qū)動電機分別布置在車橋的兩側(cè)，通過側(cè)減速器和輪邊減速器來實現(xiàn)減速和增扭，從而驅(qū)動車輪。
▲ZF輪邊電驅(qū)橋，低地板后驅(qū)，氣囊減震
▲ZF輪邊電驅(qū)橋
▲ZF AVE130布置圖
▲ZF AVE130技術(shù)匹配說明
ZF AVE130電驅(qū)動橋脫胎于低地板門式客車橋AV 132（中央主減）：
▲ZF供應(yīng)AV132 整個車橋系統(tǒng)
和AVN 132（偏置主減）：
▲ZF AVE130參數(shù)
▲ZF輪邊電驅(qū)橋在底盤上的布置
如下是ZF用在乘用車和輕型商用車上的扭力梁式半獨立懸掛輪邊電驅(qū)橋，優(yōu)點是簧下質(zhì)量問題得到一定程度的改善，操控性和平順性有所提升。
▲ZF集成扭力梁輪邊電驅(qū)橋在整車上的底盤布置
▲ZF集成扭力梁輪邊電驅(qū)橋輪邊部分特寫
輪邊電驅(qū)動電動扭轉(zhuǎn)梁(eTB)是采埃孚(ZF)研發(fā)的另一項電驅(qū)技術(shù)，它將半獨立懸掛系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)集成為一體，左右輪各擁有一套緊湊的驅(qū)動系統(tǒng)，將變速器和電機集成在一個單獨的鋁制外殼中。
▲ZF集成扭力梁輪邊電驅(qū)橋整車布置
采埃孚輪邊電驅(qū)后橋 (eTB)，在靠近輪子的后橋上集成了兩個功率強大的電動馬達，每個電機的功率為 40千瓦，以確保 IRC 的零排放驅(qū)動。
▲ZF集成扭力梁輪邊電驅(qū)橋整體展示
這套輪邊電驅(qū)系統(tǒng)既不同于前輪的麥弗遜電驅(qū)，也不同于整體式后電驅(qū)橋，而是將電驅(qū)后橋和扭力梁集成在一起。
▲ZF集成扭力梁輪邊電驅(qū)橋展品
該輪邊電驅(qū)橋具有兩個直流同步電機，每個電機的轉(zhuǎn)速可達2萬轉(zhuǎn)/分鐘。這兩個電機通過二級減速裝置來驅(qū)動車輪轂，同時采用水冷的冷卻方式。整個系統(tǒng)的峰值功率可達60kW。與輪轂電機相比，這些電機的位置更加靠近扭轉(zhuǎn)梁，從而降低了簧下質(zhì)量。
▲ZF集成扭力梁輪邊電驅(qū)橋輪邊部分和滑柱、螺簧俯視圖
通過減速器后，最終傳遞到車輪上的扭矩可達到1400牛·米，使得最高車速可達到150公里/小時。此外，兩個電機還具備獨立驅(qū)動的能力，例如在停車時可以獨立反向驅(qū)動，從而使車輛能夠停入更小的空間
▲ZF集成扭力梁輪邊電驅(qū)橋輪邊特寫
輪邊電驅(qū)動電動扭轉(zhuǎn)梁（eTB）的設(shè)計借鑒了采埃孚（ZF）中央電驅(qū)模塊的輕量化和高速設(shè)計理念。同時，電機的裝載方式不會對車輛的非懸掛質(zhì)量產(chǎn)生明顯的影響
▲ZF集成扭力梁輪邊電驅(qū)橋展品
輪邊電驅(qū)動電動扭轉(zhuǎn)梁（eTB）的集成化設(shè)計有效地節(jié)省了安裝空間。舉例來說，中央電機直接固定在車身上，不再需要額外的機械驅(qū)動部件，因此釋放了車輛中央的裝載空間，給汽車制造商提供了更多個性化設(shè)計的自由度。
▲ZF集成扭力梁輪邊電驅(qū)橋
▲ZF集成扭力梁輪邊電驅(qū)橋
▲ZF集成扭力梁輪邊電驅(qū)橋輪邊特寫
3、長江輪邊電驅(qū)橋
▲長江輪邊電驅(qū)橋
▲長江輪邊電驅(qū)橋
▲長江輪邊電驅(qū)橋，結(jié)構(gòu)類似ZF
▲長江輪邊電驅(qū)橋?qū)嵨?/span>
▲長江輪邊電驅(qū)橋銘牌
▲長江輪邊電驅(qū)橋
▲長江輪邊電驅(qū)橋，殼體由法士特供貨
▲長江輪邊電驅(qū)橋
▲長江輪邊電驅(qū)橋
▲長江輪邊電驅(qū)橋
▲長江輪邊電驅(qū)橋
▲長江輪邊電驅(qū)橋
4、比亞迪輪邊電驅(qū)橋
當談到電驅(qū)動橋時，我們不得不提到比亞迪。
▲比亞迪輪邊電驅(qū)橋輪端內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖
▲比亞迪輪邊電驅(qū)橋輪端內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖
▲比亞迪輪邊電驅(qū)橋樣品
▲比亞迪輪邊電驅(qū)橋技術(shù)資料
▲比亞迪輪邊電驅(qū)橋技術(shù)資料
▲比亞迪輪邊電驅(qū)橋
▲比亞迪輪邊電驅(qū)橋
▲比亞迪輪邊電驅(qū)橋
▲比亞迪輪邊電驅(qū)橋
5、美國AxleTech輪邊電驅(qū)橋
AxleTech國際公司是一家全球領(lǐng)先的制造商和供應(yīng)商，專門生產(chǎn)特種卡車、軍用車輛以及工程機械專用車橋、車橋部件、行星車橋、剎車和售后零部件。這些產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于建筑施工、物料搬運、林業(yè)、采礦等多個行業(yè)。AxleTech國際公司致力于提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，以滿足客戶的需求。
▲AxleTech電動輪邊
▲AxleTech輪邊電驅(qū)橋
▲AxleTech電動輪邊減速器
▲AxleTech電驅(qū)橋
6、漢德輪邊電驅(qū)橋
在國內(nèi)企業(yè)中，漢德開發(fā)輪邊電驅(qū)橋較早，技術(shù)較為領(lǐng)先。
▲漢德輪邊電驅(qū)橋
▲漢德輪邊電驅(qū)橋
7、方盛輪邊電驅(qū)橋
方盛在胡總帶領(lǐng)下，這幾年發(fā)展勢頭很猛。
▲方盛輪邊電驅(qū)橋
▲方盛輪邊電驅(qū)橋
▲方盛輪邊電驅(qū)橋局部
8、其他輪邊電驅(qū)橋
圖文來源 | 云想電驅(qū)
AMTS 2024
上海國際汽車制造技術(shù)與裝備及材料展覽會（簡稱AMTS）將于2024年7月3-5日在上海新國際博覽中心W1-W5及E1-E3展館隆重舉行。AMTS于2004年首次舉辦，歷經(jīng)19年、現(xiàn)已成為國際汽車工程領(lǐng)域公認的行業(yè)盛會及技術(shù)、產(chǎn)品展示平臺。
中國在全力推動新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車世界級產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，為響應(yīng)這一行業(yè)發(fā)展趨勢，AMTS對自身品牌及內(nèi)核進行了升級及重新定義！
此次品牌升級將展會前瞻技術(shù)展示提升到了空前高度，隆重推出EVTech World 2024及EVTech Show 2024主題館。EVTech World 2024面向新能源汽車的設(shè)計及研發(fā)工程技術(shù)人員展示設(shè)計開發(fā)工具、模擬仿真及軟件、造型及試制、測試及認證及前瞻技術(shù)應(yīng)用等。EVTech Show 2024將成為整車廠展示技術(shù)的秀場，集中呈現(xiàn)緊扣新能源汽車行業(yè)熱點的前沿技術(shù)成果，引領(lǐng)和帶動汽車工業(yè)發(fā)展。我們還新規(guī)劃了動力總成主題館及底盤專區(qū)，突出展示新能源動力電池、一體化底盤最新技術(shù)及工程解決方案。
另外，AMTS品牌升級更將展會布局全球，大舉開拓巴西、印尼、日本、韓國、泰國市場，與一眾行業(yè)領(lǐng)軍品牌竭力推動全球汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與變革，迎接中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群出海機遇與挑戰(zhàn)。同時為加速變革以應(yīng)對數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，AMTS籌建數(shù)字商務(wù)圈及承辦中國汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會等超百余場細分主題會議，結(jié)合工廠/項目考察、精準商貿(mào)配對、線上研討會、在線展廳、便攜移動展廳ReedConnect等一系列線上、線下定制化服務(wù)，全面提升參展品牌影響力與傳播力，高效促進商貿(mào)交易與技術(shù)交流，為您提供無限商機！
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展會預(yù)告：
AMTS 2024
2024.7.3-5，上海
AMTS South China 2024
2024.11.6-8，深圳
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