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近日，據(jù)路透社報道，蔚來汽車正計劃在合肥建設(shè)其第一座電池工廠，以此降低對寧德時代的依賴。據(jù)稱，該工廠規(guī)劃產(chǎn)能為40GWh，生產(chǎn)的電池類似于特斯拉的4680和4695型大圓柱電池。投產(chǎn)后，預(yù)計可為約40萬輛長續(xù)航電動車提供動力。

不過蔚來汽車對此未作回應(yīng)。

不過，在剛剛落幕的“2023蔚來電池合作伙伴論壇”上，IPG與蔚來達成《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在新能源領(lǐng)域展開深度合作：IPG創(chuàng)新的激光解決方案幫助蔚來在新能源汽車制造中提高質(zhì)量、增加產(chǎn)量、降低制造成本。

蔚來CEO李斌和IPG中國區(qū)總經(jīng)理周建波

此外，包括國內(nèi)礦業(yè)巨頭青山實業(yè)、紫金礦業(yè)、盛新鋰能，回收企業(yè)格林美，電池正負極材料頭部志存鋰業(yè)、容百科技、杉杉股份、當(dāng)升科技，電解液頭部新宙邦等紛紛出席了該論壇，這或許釋放了一些信號。

在動力電池賽道“狂飆”

去年，蔚來就已明確要自造電池。去年5月，蔚來新增建設(shè)項目，擬投資2.18億元用于建設(shè)電芯研發(fā)實驗室和試制線。李斌還透露將在2024 年下半年開始制造充電速度更快的800V高壓平臺電池包。

近些年，整車企業(yè)切入動力電池領(lǐng)域的消息不絕于耳。

廣汽埃安宣布成立因湃電池科技公司，并表示未來30%的高端電池將自研自產(chǎn)；蔚來宣布成立蔚來電池科技有限公司，注冊資本20億元。此外，大眾、寶馬、通用、以及長城、吉利、上汽集團也都通過自研、自建或者合建等方式切入動力電池領(lǐng)域。

究其原因，首先，隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，帶動了配套的動力電池的需求。數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球新能源汽車銷量約1065萬輛，動力電池產(chǎn)業(yè)疾速擴張以滿足車企的配套需求。而現(xiàn)實是，動力電池的產(chǎn)能不足掣肘了部分車企的交付，電池供應(yīng)不穩(wěn)定帶來的負面影響讓諸多車企考慮自建工廠。

另一方面，作為新能源汽車的“心臟”，電池系統(tǒng)占據(jù)整車成本的1/3左右，傳統(tǒng)車企的核心競爭壁壘被打破，車企需要把握動力電池這一核心技術(shù)以避免自己淪為“組裝廠”，不再為“寧德時代”們打工。

值得一提的是，下游車企布局電池制造，而動力電池領(lǐng)域的“寧王”早已開始“買礦”。2016年，寧德時代收購了北美鋰業(yè)部分股權(quán)；2019年之后的三年，分別入股澳大利亞鋰礦企業(yè)Pilbara Minerals、加拿大礦產(chǎn)巨頭Neo Lithium和澳大利亞礦產(chǎn)勘探公司AVZ Minerals；2021年，寧德時代旗下合資公司天宜鋰業(yè)又以620萬澳元投資澳大利亞鋰業(yè)上市公司Global Lithium。近日，寧德時代將推出“鋰礦返利”計劃，或?qū)噭觿恿﹄姵厥袌觥?/span>

難處在哪？

圍繞自身主營業(yè)務(wù)的上下游投資可以讓企業(yè)更好地控制成本，降低風(fēng)險，車企邁進動力電池領(lǐng)域似乎是一條光明的道路，但為何目前能實現(xiàn)自己供應(yīng)電池的企業(yè)還寥寥無幾？

作為國內(nèi)新能源汽車銷量最高的企業(yè)，比亞迪最早布局的就是電池業(yè)務(wù)，而后才進入整車制造，其電池領(lǐng)域的技術(shù)積淀是非常雄厚的；特斯拉在松下2170小圓柱形電池基礎(chǔ)上自行研發(fā)的4680大圓柱形電池實現(xiàn)量產(chǎn)，但生產(chǎn)能力并未達到預(yù)期目標(biāo)。

作為新能源汽車的頭部，比亞迪和特斯拉對于電池制造的布局也并非一朝一夕就能完成，那對于大部分還在盈利邊緣掙扎的車企來說，幾乎是賭上了在新能源汽車市場下半場的競爭的全力。

電池研發(fā)和產(chǎn)能建設(shè)都需要大量的資金投入，據(jù)悉，1GWh的產(chǎn)能投入就達到了3-5個億。“車企自己生產(chǎn)動力電池很有可能因技術(shù)不成熟造成高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩的情況。另外動力電池研發(fā)制造生產(chǎn)周期長，倘若無法形成規(guī)模量產(chǎn)，車企則需承擔(dān)巨額的研發(fā)費用。”有動力電池內(nèi)部人士表示。

此外，寧德時代認為，車企與電池企業(yè)的專業(yè)分工完全不一樣。車企擅長于機械、電子等，但電池涉及電化學(xué)體系，車企對電化學(xué)的理解深度往往不如專業(yè)的電池企業(yè)。賓利首席執(zhí)行官阿德里安·霍爾馬克也曾在公開場合表示，不成熟的電池技術(shù)將成為賓利實現(xiàn)電動化的主要障礙。

AMTS 2023新能源動力總成設(shè)計、測試及工程技術(shù)展區(qū)將一站式展示新能源動力電池工程、電機、電控、發(fā)動機、變速箱等核心零部件裝配及測試解決方案，同時探索未來新型可持續(xù)能源汽車，如氫燃料電池的汽車研發(fā)，制造，測試與質(zhì)量控制等，為汽車領(lǐng)域工程技術(shù)人員搭建共探行業(yè)解決方案的商務(wù)交流平臺。

AMTS 2023上海國際汽車制造技術(shù)與裝備及材料展覽會作為AMTS品牌全球系列展的母展，2023年7月5-8日將在上海新國際博覽中心圍繞焊裝、涂裝、總裝、部件工程、未來汽車開發(fā)及新能源工程領(lǐng)域全新打造5大主題專館，展示面積達90,000平米，匯聚海內(nèi)外汽車材料與設(shè)計、工藝與裝備、質(zhì)量及裝配、工程與服務(wù)多達1,000家參展品牌。AMTS 2023面向汽車工程領(lǐng)域系統(tǒng)集成商、一二級供應(yīng)商、整車及零部件制造工程和管理人員，提供產(chǎn)業(yè)最新技術(shù)解決方案與一站式商貿(mào)交流平臺，預(yù)計將吸引90,000專業(yè)觀眾（人次）親臨現(xiàn)場參觀洽談。

AMTS全年呈現(xiàn)超百余場細分主題會議，結(jié)合工廠/項目考察、精準商貿(mào)配對、線上研討會、在線展廳、便攜移動展廳Reed Connect等一系列線上、線下定制化服務(wù)，全面提升參展品牌影響力與傳播力，高效促進商貿(mào)交易與技術(shù)交流，為您提供無限商機！

圖文來源：榮格汽車制造

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展會預(yù)告：

· AMTS 2023

2023.7.5-8，上海

· AMTS Indonesia

2023.3.14-15，印尼·雅加達

· AMTS & AHTE South China 2023

2023.10.11-13，深圳