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發(fā)動機是汽車的"心臟"，發(fā)動機主要由5大關(guān)鍵部件組成，包括缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等，這些核心零部件的加工成為汽車發(fā)動機制造的關(guān)鍵。

在發(fā)動機領(lǐng)域里，寶馬絕對是數(shù)一數(shù)二的技術(shù)派。從堅持多年的直列式自然吸氣形式開始，寶馬發(fā)動機一直是行業(yè)的標(biāo)桿式產(chǎn)品，每年的“十佳發(fā)動機”評選，寶馬都至少有一款機型能順利突圍。

B48發(fā)動機作為現(xiàn)在寶馬N20發(fā)動機的正式接班人，未來就是寶馬裝配量最大的發(fā)動機。無論1系3系5系乃至7系都會用得到它，它也一定會產(chǎn)生很多的衍生型號，例如為橫置和縱置、不同輸出而特別制作的細分型號。

B48是寶馬的新一代模塊化發(fā)動機，和N20相比主要是提高了集成度。N20其實已經(jīng)是模塊化發(fā)動機了，所謂模塊化，指的是發(fā)動機的一些部件是標(biāo)準(zhǔn)化的，只要好像搭積木一樣，就能組合出千萬種不同類型的發(fā)動機。

和N20相比，首先在缸體部分，B48的集成度要高得多。N20的缸體，燃燒室和曲軸箱是分開的，在B48上，這兩部分整合為一個部件。得益于更高的整合程度，固定缸體的螺絲也從N20的7個減少到B48的4個。

接著來看看缸蓋部分，缸蓋主體，N20和B48并沒有太多變化，但在進氣部分還是能看到不同。N20和B48同樣都采用了主流的集成式渦輪設(shè)計，渦輪壓縮機同樣不與進氣系統(tǒng)集成。但相比N20，B48發(fā)動機把渦輪中冷器改為了水冷形式，并且集成在了進氣歧管內(nèi)。這樣一來，相比獨立布置渦輪中冷器的N20來說，B48縮短了渦輪氣流的路徑，傳輸過程中氣流受溫度影響更小，為進氣端提供了溫度更低且更穩(wěn)定的增壓氣流，這無異于增加了發(fā)動機的功率耐受性，也就是發(fā)動機能承受更高的功率，但后期改裝就更加困難了。

排氣端，寶馬同樣在渦輪的布局上下了不少功夫。和N20的分離式不同，B48的渦輪和排氣管集成在一起，寶馬還為渦輪又獨立增加了一套水冷散熱系統(tǒng)，水泵是電子式，不受發(fā)動機是否工作的影響。

首先，集成式渦輪設(shè)計，毫無疑問是為了提高渦輪的響應(yīng)性而設(shè)計，而為渦輪增加水冷系統(tǒng)，是為了讓渦輪能有更大的熱耐受性。因此不難分析，B48發(fā)動機在大輸出工況的穩(wěn)定性，和發(fā)動機本體的可承受功率，相比前代N20都會有一個比較大的躍進。

另外的一些改動，則是針對發(fā)動機的噪音特性而來。例如安放位置位于發(fā)動機后部的配氣鏈條系統(tǒng)和機油泵、更大范圍地應(yīng)用隔音罩，這些都會讓B48的聲音更小，而機械式并以電機輔助的水泵，則是再次加強了發(fā)動機的工作穩(wěn)定性。

實際上，B48可以代表著模塊化發(fā)動機的一個新階段。相比以往，B48這代模塊化發(fā)動機集成化程度更高，各個主要零部件基本已經(jīng)達到了“搭積木”的狀態(tài)。

日后只要有必要，同一個缸體，搭配不同的“積木”，寶馬就能讓發(fā)動機適應(yīng)前驅(qū)、后驅(qū)、橫置、縱置甚至是中置等多種布局。搭配不同的配件，也能衍生出多種類型的機型。

發(fā)動機作為汽車領(lǐng)域技術(shù)最密集的關(guān)鍵部件，在汽車發(fā)動機生產(chǎn)裝配過程中，由于零件的多樣性、工藝的繁瑣性，汽車發(fā)動機裝配技術(shù)及整體裝配及測試解決方案就顯得尤為重要。

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部分內(nèi)容來源：蓋世汽車社區(qū)微信公眾號

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