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北京時間12月16日晚，蔚來ES8在北京五棵松體育館正式上市并開啟預(yù)訂，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價人民幣44.8萬元，限量1萬輛創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價人民幣54.8萬元。

發(fā)布會期間，蔚來還推出了車載人工智能系統(tǒng) “NOMI”、 自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，ES8成為全球首裝Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的車型。此外，蔚來電能服務(wù)體系NIO Power也正式發(fā)布，包含備受關(guān)注的換電模式。

蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌稱，基于換電模式，ES8將首次提供“電池租用方案”， 車價比常規(guī)購買低10萬，用戶每月支付1,280元電池使用費(fèi)，同時可享受電池升級服務(wù)。

此外，蔚來ES8將會在蔚來與江淮聯(lián)合打造的全鋁工廠中投產(chǎn)，并將于明年3月正式開始大批量交付用戶。

在 ES8 發(fā)布會上，李斌曾驕傲的宣布，ES8 采用的全鋁車身工廠，是世界最高水平的一家。

下面我們就來了解下蔚來ES8全鋁車身有哪些料。

全鋁白車身僅重335公斤
 

白車身（Body in White）是指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運(yùn)動件，ES8的白車身采用了源于飛行器的全鋁架構(gòu)平臺，如此巨大的身形卻擁有著僅335公斤重的白車身重量。

白車身輕量化指數(shù)達(dá)到2.02
 

輕量化水平標(biāo)準(zhǔn)中，白車身輕量化系數(shù)是綜合了車身尺寸、質(zhì)量和性能三方表現(xiàn)獲得的數(shù)據(jù)。輕量化系數(shù)越小，單位吸能指標(biāo)付出的重量成本越低。據(jù)報告稱，目前輕量化指數(shù)在2.5就屬優(yōu)秀水平，蔚來ES8的白車身輕量化指數(shù)為2.02，領(lǐng)先優(yōu)秀水平0.5。

車身用鋁高達(dá)96.4% 全球量產(chǎn)SUV中最高鋁件應(yīng)用率
 

ES8全鋁車身上鋁材的使用率高達(dá)96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中最高比例的鋁材應(yīng)用量。除了車身之外，ES8的底盤、懸掛、輪轂、剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質(zhì)。蔚來在用料上毫不妥協(xié)，故而ES8擁有全球量產(chǎn)SUV中最高的鋁材應(yīng)用比例。

采用軍工級7系鋁合金
 

蔚來將軍工級7系鋁融于ES8全鋁車身。7系鋁是鋁中的戰(zhàn)斗鋁，常被用于飛機(jī)的起落架，以及戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身等需要最高材料強(qiáng)度的部位。而此次航空級7系鋁材被蔚來創(chuàng)新運(yùn)用到了ES8車身之中。

據(jù)了解，7系鋁合金加入了鋅與鎂元素，強(qiáng)度極高，有超強(qiáng)的耐磨性，韌度強(qiáng)，是鋁合金家族中最堅韌的合金種類，也是可以讓ES8變得更安全的理想材料。

采用7種先進(jìn)的連接技術(shù)
 

對于打造一輛全鋁車身的豪華SUV來說，在最初就需要依照鋁材的特性進(jìn)行設(shè)計，接受嚴(yán)苛的性能測試和工藝驗(yàn)證，最終才能投入到全鋁生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)制造。

其最大的挑戰(zhàn)不僅在于需斥巨資建造先進(jìn)生產(chǎn)線、更高昂的鋁材成本，還需要最精益求精的生產(chǎn)工藝。ES8白車身使用7種先進(jìn)的連接技術(shù)，高度確保車身連接強(qiáng)度，令效能和可靠性達(dá)到極致，讓整車更安全可靠。

ES8白車身采用7種先進(jìn)的連接技術(shù)，分別為FDS（熱融自攻鉚接）、RSW（鋁點(diǎn)焊）、CMT（冷金屬過渡弧焊）、SPR（自沖鉚接）、Adhesive結(jié)構(gòu)膠、Laser（激光焊接）、Monobolt（高強(qiáng)度抽芯拉鉚），確保車身連接強(qiáng)度，提升了整車安全性。

ES8問世前后，一直被媒體冠以“中國特斯拉”的稱號。相較于電動車霸主特斯拉，從 2003 年成立到 2008 年推出第一款電動跑車 Roadster，花了足足 5 年時間，蔚來汽車在短短 3 年內(nèi)就完成第一款電動車研發(fā)上市量產(chǎn)，顯然頗有直接向特斯拉叫陣的意味。而蔚來ES8上采用的鋁合金車身、前后雙電機(jī)以及電池組的布局也與已經(jīng)上市的特斯拉MODEL S較為相似。

由于鋁合金材料對熱較敏感，如果采用傳統(tǒng)焊接工藝，會存在材料強(qiáng)度下降的問題，而且由于受熱易變形，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制。

那么，特斯拉工廠是如何克服鋁合金焊接過程的難點(diǎn)的呢？

特斯拉工廠的焊接工藝選擇的是CMT冷金屬過渡技術(shù)及DeltaSpot電阻點(diǎn)焊技術(shù)。特斯拉為什么會選擇這兩種技術(shù)，它們又是如何克服鋁合金材料遇熱易變型的難點(diǎn)的呢？

2005年，奧地利伏能士焊接技術(shù)國際有限公司（AMTS 2018 展位號：E2-F08）推出了CMT(Cold metal Transfer)冷金屬過渡技術(shù)，該技術(shù)在世界上首次實(shí)現(xiàn)了鋼和鋁的連接。和傳統(tǒng)的MIG/MAG焊接相比，CMT工藝真的是“冷過渡”。
 

CMT的熔滴過渡時在電流幾乎為零的情況下，通過焊絲的回抽將熔滴送進(jìn)熔池，熱輸入量迅速減少，對焊縫的持續(xù)的熱量輸出的時間非常短，從而給焊縫一個冷卻的過程，顯著降低了薄板焊接變形量，同時使得焊縫形成良好的搭橋能力，進(jìn)而降低了工件的裝配間隙要求及對夾具精度的要求。CMT可焊接厚度僅為0.3mm的超輕板材。

作為中國汽車裝備第一展，AMTS 2018 緊跟行業(yè)熱點(diǎn)，焊裝及車身連接工程展區(qū)重點(diǎn)關(guān)注多材料（鋁、鋁合金、碳纖維等）車身的焊裝及連接工程，展會現(xiàn)場伏能士（AMTS 2018 展位號：E2-F08）及埃姆哈特（AMTS 2018 展位號：E3-E12）也將展示TESLA 鋁連接主要使用的CMT冷金屬過渡技術(shù)及EMHART Tucker SPR設(shè)備先進(jìn)連接技術(shù)。

展會同期舉辦的Car Body Welding Engineering 2018 第七屆汽車車身焊裝工程發(fā)展論壇將進(jìn)一步探討輕量化車身連接技術(shù)、數(shù)字化與車身智能化焊接、車身激光焊等未來汽車車身連接解決方案。同時，為車身焊裝及連接工程技術(shù)人員，創(chuàng)造高效的技術(shù)及商務(wù)交流平臺。
 

AMTS 2018新展期、新規(guī)劃，10個展館規(guī)模，2018年7月4-7日，上海新國際博覽中心W1, W2, W3, E1, E2, E3, E4, E5, E6, E7館，我們不見不散。

部分內(nèi)容來源自網(wǎng)絡(luò)

 

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