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搭載前置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的性能分析
 

這是最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，因此，前輪驅(qū)動(dòng)型車輛也最為常見(jiàn)。這類車型的實(shí)用性非常強(qiáng)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)艙（front engine bay）操作最為方便，使駕駛艙內(nèi)及乘客艙的空間更大。然而，這類布局的工程設(shè)計(jì)缺點(diǎn)也很明顯，從其性能角度考慮，許多高端車企只是將該類布局用于其低端車型或干脆舍棄不用。
 

原因是什么？最簡(jiǎn)單的解釋為：從性能角度考慮，后輪驅(qū)動(dòng)型車輛的性能表現(xiàn)最佳。若采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)，必須將其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出傳遞至整個(gè)車輛，進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)其后輪，這將浪費(fèi)大量動(dòng)力。搭載前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的制動(dòng)性能將存在一定的損失，因?yàn)闇p速時(shí)，車重向前方傳遞，將在其余方向上產(chǎn)生額外的動(dòng)量（momentum）。
 

搭載后置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的性能分析
 

可以簡(jiǎn)單地理解為該發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛的軀干位置。對(duì)跑車而言，該設(shè)計(jì)十分流行，因?yàn)榭蓪?dòng)力源置于后橋上方，提升加速及制動(dòng)性能。畢竟車輛需要從后部給予強(qiáng)大的推進(jìn)力，車輛后部也是其重心所在，當(dāng)車重下壓到后輪后，還可提升輪胎的壓力。
 

從設(shè)計(jì)本身而言，后置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，人們常認(rèn)為，搭載后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，其尺寸要小于普通的乘用車，其在尺寸上的優(yōu)勢(shì)將提升駕駛操控性。然而，該設(shè)計(jì)卻存在一項(xiàng)操控缺點(diǎn)，后輪驅(qū)動(dòng)易出現(xiàn)側(cè)滑（skidding）情況，即人們所熟知的過(guò)度轉(zhuǎn)向（oversteer）。當(dāng)車輛后部滑動(dòng)超過(guò)前軸，就將產(chǎn)生擺尾效應(yīng)（fishtailing effect）。過(guò)度轉(zhuǎn)向可以被用作控制技巧，特別是在惡劣天氣下，許多賽道車手喜歡享受這一駕駛效果。
 

搭載中置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的性能分析

據(jù)Car and Driver的文件透露，盡管三種布局中，中置發(fā)動(dòng)機(jī)最不多見(jiàn)，但其發(fā)動(dòng)機(jī)卻處于“最佳布局位置”——位于后橋的前側(cè)。這是因?yàn)?，除其位置接近后輪外，該設(shè)計(jì)使車輛取得了理想的重量分布、重心及拉力。當(dāng)車輛重心在中部時(shí)，不會(huì)因產(chǎn)生額外的重量導(dǎo)致車輪失衡，提高車輛轉(zhuǎn)向的精度。通常，駕駛員不會(huì)考慮這類因素，但在賽道急彎（tight turns）時(shí)，這項(xiàng)性能差別就表現(xiàn)很明顯了。
 

部分內(nèi)容來(lái)源：中國(guó)汽車材料網(wǎng)